Coreenii de la DMHI, pregatiti sa plece in China

* Greva de la santierul naval Daewoo Mangalia dureaza de patru saptamani.
* Daca nu se ajunge la un compromis intr-o luna, investitorii coreeni vor pleca in China. Presedintele santierului naval Daewoo Mangalia Heavy Industries, Jae Bong Lee, a sustinut ieri o conferinta de presa in care a realizat o scurta radiografie a economiei romanesti. Acesta a identificat mai multe probleme care pun piedici atat dezvoltarii companiei pe care o conduce, cat si industriei in general. Primul lucru care se remarca la o analiza comparativa intre economia romaneasca si cea asiatica este ca rata productivitatii celei din urma e cu aproximativ 30% mai mare. Urmatoarea problema se refera la pretul materialelor de constructii, care este mult mai mare in Romania. Jae Bong Lee a dat ca exemplu cimentul si betonul, cu 60% mai scump in tara noastra decat in China sau Japonia, dar si echipamentul electric, mai scump, in medie, cu 30%. O a treia problema identificata se refera la carentele sistemului educational. "In Mangalia avem nevoie de 300-400 de angajati anual, absolventi ai scolilor cu profil tehnic, dar oferta in acest domeniu este practic inexistenta", a spus presedintele DMHI, care a adaugat ca scoala romaneasca ar trebui sa pregateasca electricieni, sudori, tamplari, nu numai manageri, specialisti in limbi straine sau turism. Astfel de meserii nu au cautare, iar daca cineva are norocul sa se angajeze in turism, de exemplu, va avea un venit numai trei luni pe an, in majoritatea cazurilor, si acesta la jumatate fata de cat ar castiga intr-un santier naval. Astfel, pentru ca nu-si gaseste de munca in conditii satisfacatoare in tara, tanarul absolvent va lua drumul strainatatii. "Ar trebui sa ne implicam cu totii sa schimbam acest lucru", a adaugat Jae Bong Lee, subliniind ca este nevoie si de implicarea Guvernului, care ar trebui sa verifice piata si sa "calibreze" programul de scolarizare in functie de nevoia reala. O a patra problema indicata de presedintele DMHI sunt taxele si impozitele prea mari. "Daca vrem sa oferim un salariu de 1.000 RON unui angajat, aproape inca pe atat se duce pe taxe si impozite. Este foarte mult. Sper ca Guvernul va decide ca taxele sa fie in jur de 30-40%", a spus acesta.

Reversul luptei sindicale
Toate aceste probleme macroeconomice se reflecta si asupra santierului naval de la Mangalia. Daca se adauga o greva prelungita, care implineste astazi 28 de zile, un sindicat care nu vrea sa renunte la pretentii, o administratie care spune ca nu are suport financiar pentru a oferi mai mult decat a oferit pana acum, se poate explica afirmatia presedintelui DMHI atunci cand a fost intrebat despre consecintele grevei de pe santier. "Exista posibilitatea reala de a inchide santierul, pentru ca mediul de afaceri din Romania s-a inrautatit tot mai mult in ultima vreme. Daca greva continua o luna, ne vom dezamagi clientii. In cazul in care plecam de aici, santierul va fi mutat in China, unde terenul ni se pune la dispozitie gratis si unde timp de un an suntem scutiti de taxe. Decizia finala se va lua in maximum o luna", a precizat acesta. Presedintele companiei a declarat ca a trimis mai multe scrisori oficiale Guvernului Romaniei, in care a explicat situatia de fapt, dar ca nu a primit nici un raspuns. In cazul in care santierul nu se muta, solutia pentru acoperirea deficitului fortei de munca consta in apelarea la muncitori straini, in special la cei din Republica Moldova, China si India. Formalitatile pentru aducerea lor in Romania ar putea dura maximum doua luni. Jae Bong Lee a declarat ca a dorit sa aduca la Mangalia o parte din cei peste o mie de muncitori disponibilizati de la Tractorul Brasov. Acestia au refuzat insa un venit de aproximativ 2.000 de lei pe santier, pentru ca timp de doi ani primesc lunar de la stat cate 900 de lei, pentru ca au fost concediati. In ceea ce priveste asa-zisul scandal al firmelor-capusa straine, Jae Bong Lee a precizat ca pe santier exista numai trei companii subcontractoare coreene, care sunt platite mai putin decat cele romanesti, la acelasi nivel de munca, in conditiile in care productivitatea strainilor este de doua ori mai mare. Acesta a precizat ca sefii straini se trezesc la ora 6.30 si stau pe santier 12 ore, in timp ce directorii firmelor subcontractoare romanesti dau pe la santier numai doua-trei ore pe zi.

COMPARATIE
Salariul mediu, 1.500 de lei

Administratia DMHI ofera in continuare o majorare salariala de 23%, ceea ce inseamna 205 lei, in conditiile in care santierul a inregistrat pierderi. Daca se iau in considerare sporurile si orele suplimentare, venitul creste in medie cu 400 lei. La Mital Steel Galati, la un profit de 100 milioane euro, majorarea salariala acordata a fost de 12,5%. Paul Buruiana, director Human Resources la DMHI, spune ca venitul mediu net al angajatilor, excluzand pozitiile de management, a fost in luna aprilie de 1.519 de lei. Acesta a precizat ca sindicalistii cer in continuare majorarea salariilor cu 520 de lei, in doua trepte: 360 lei de la 1 aprilie (retroactiv) si 160 lei de la 1 iunie.

SPECIALISTUL
Exemple europene

"Unul dintre cei mai importanti producatori de automobile din Germania, Volskwagen, a decis sa-si realoce activitatea in strainatate, dupa ce a vazut ca grevele declansate dureaza foarte mult. In Anglia, inainte de venirea la putere a doamnei Thatcher, oamenii au stat in greva timp de sase luni, dar de atunci lectia a fost invatata si lucrurile s-au reglementat."
Jae Bong Lee, presedintele DMHI

---

Despre autor: