Incidente in care au fost implicate avioane de tip MiG

• 27 iulie 1995 - Un avion MiG 21, de la UM 019051-Deveselu, s-a prabusit dupa aproximativ 15 minute de la decolare. Aparatul executa un zbor de cercetare meteo, combinat cu un exercitiu de lupta ce simula trageri in tinte terestre. In urma accidentului, si-au pierdut viata ambii piloti.

• 29 august 1995 - Un avion MiG-21 cu dubla comanda s-a prabusit pe aerodromul Giarmata, de langa Timisoara. Cei doi piloti au reusit sa se salveze prin catapultare.

• 9 mai 1996 - Un MiG 21 a intrat intr-o cabina de dirijare a zborului pe Aeroportul Militar Borcea. Nu s-au inregistrat victime.

• 29 octombrie 1996 - Un avion MiG-21 a aterizat fortat pe Aeroportul din Timisoara, intrucat trenul de aterizare din partea dreapta nu s-a deschis.

•   22 mai 1997 - Un avion militar tip MiG 21, din dotarea unitatii militare de la Bacau, s-a prabusit in zona localitatii Parjol, judetul Bacau. Pilotul s-a salvat prin catapultare.

• 10 decembrie 1997 - Un avion tip MiG-21 cu dubla comanda s-a prabusit in timpul unui zbor de instructie, aparatul fiind distrus in urma impactului cu solul, insa pilotii s-au catapultat.

• 22 octombrie 1998 - Un aparat MiG 29 ce participa la un exercitiu de antrenament de la Baza Mihail Kogalniceanu a fost nevoit sa aterizeze fortat in urma semnalarii unei defectiuni la unul dintre motoare. Avionul era condus de un pilot roman si unul francez.

• 21 aprilie 1999 - Un avion MiG-21 a fost avariat la aterizare, in apropiere de Campia Turzii, ca urmare a unei erori de pilotaj.

• 12 mai 1999 - Un avion romanesc de lupta tip MIG 23 s-a prabusit in zona localitatii Capalnas, la sapte kilometri sud de Savarsin, judetul Arad. Pilotul, locotenentul comandor Dorin Eremie Craiu, si-a pierdut viata.

• 17 august 1999 - Un aparat cu dubla comanda al Bazei Aeriene 95 s-a prabusit in apropierea unitatii de aviatie din Bacau. Cauza a constituit-o o eroare in tehnica pilotajului. Ambii piloti s-au salvat prin catapultare. Avionul s-a prabusit imediat dupa decolare, la circa trei kilometrii de capatul pistei.

• 15 martie 2000 - Un avion de vanatoare MiG 21 Lancer apartinand Bazei Aeriene Giarmata, judetul Timis, a suferit o avarie la trenul principal de aterizare, in timp ce se intorcea dintr-un zbor de instructie. In timpul aterizarii, imediat dupa ce a atins pista, avionul s-a dezechilibrat si s-a inclinat zece centimetri pe partea stanga, din cauza ruperii unei roti din trenul de aterizare.

• 13 iulie 2001 - Un aparat al SC Aerostar Bacau s-a prabusit intr-o zona muntoasa din dreptul localitatii Tazlaul Mare, iar pilotul a reusit sa se catapulteze. Comisia care a anchetat cauzele prabusirii avionului militar MIG 21 Lancer a exclus varianta erorii de pilotaj, concluzie la care anchetatorii au ajuns dupa decodarea cutiei negre a aparatului de zbor.

• 21 februarie 2002 - Un avion MiG 21 Lancer, cu simpla comanda, apartinand Bazei 86 Aeriene Fetesti, s-a prabusit in lacul piscicol Iezer, din apropierea municipiului Calarasi. Avionul a fost distrus, iar pilotul, Adrian Savulescu, si-a pierdut viata. Zborul se efectua in cadrul unui antrenament de stricta supraveghere. Accidentul a fost provocat de impactul cu o pasare.

• 26 martie 2002 - Un aparat al Bazei Aeriene 71 s-a prabusit in apropiere de Turda, insa pilotul a reusit sa se salveze. Cauza a fost defectarea sistemului de alimentare cu combustibil a motorului.

• 9 octombrie 2002 - O bomba de aviatie s-a desprins de pe grinda unui avion MiG 21 Lancer, imediat dupa decolarea aparatului de pe aeroportul din Bacau, cazand la aproximativ 450 de metri de capatul de nord al pistei. Nu s-au inregistrat victime sau pagube materiale.

• 23 octombrie 2002 - Un avion MiG 21 Lancer, care efectua un zbor de instructie in simpla comanda, s-a prabusit de la o inaltime de 30 de metri, la capatul pistei de decolare de pe aerodromul Unitatii de Aviatie din Bacau. Pilotul avionului, care era singur la bord, a reusit sa se catapulteze inaintea impactului aparatului de zbor cu solul. Accidentul a fost provocat de impactul cu o pasare.

• 26 septembrie 2003 - Un avion MiG 21 Lancer s-a prabusit in apropiere de Campia Turzii, iar pilotul, capitanul comandor Sorin Popa, a murit, nereusind sa se catapulteze. Accidentul aviatic s-a produs pe un deal din vecinatatea comunei Viisoara. Aparatul de zbor apartinea unitatii aviatice de la Luna si executa un zbor de antrenament. Cauza a fost dezorientarea spatiala.

• 26 august 2004 - Doua aeronave MiG 21 Lancer cu simpla comanda s-au ciocnit in zbor, la 20 de minute de la decolarea de pe aeroportul din Campia Turzii, pilotii reusind sa se catapulteze si fiind recuperati. Cauza accidentului a fost reprezentata de o eroare umana, dar si de conditii meteo nefavorabile.

•  8 martie 2005 - Un avion MiG 21 Lancer cu simpla comanda apartinand Bazei Aeriene 86 Fetesti s-a prabusit in zona localitatii Insuratei, din judetul Braila. Pilotul s-a catapultat, supravietuind accidentului, dar aparatul de zbor a fost distrus aproape in intregime. Accidentul a avut drept cauza probabila pierderea stabilitatii aerodinamice a aeronavei prin actionarea energica de catre pilot a comenzilor, pentru asigurarea avantajului castigarii luptei aeriene.

• 22 noiembrie 2006 - O aeronava MiG 21 Lancer s-a prabusit la Beliu, in judetul Arad. Aeronava a functionat normal pe intreaga durata a zborului, de la decolare pana la impactul cu solul. Comisia de investigare a apreciat ca producerea catastrofei aeriene poate fi atribuita "instalarii subite a pierderii de constienta a pilotului, indusa de unul de factorii de mediu sau de o afectiune psiho-fizica pre-existenta in stare latenta". Pilotul, care se afla singur in avion, a decedat.

• 14 august 2007 - Rezervorul suplimentar al unui avion MiG 21 LanceR, apartinand Bazei 95 Aeriene Bacau, s-a desprins necomandat in timpul unei misiuni de cercetare meteorologica si a cazut pe o pajiste.

• 28 august 2007 - Traficul pe Aeroportul International Timisoara a fost blocat timp de mai bine de o ora, dupa ce un avion MiG 21 Lancer a facut pana la aterizare, una dintre roti explodand, iar resturile imprastiindu-se pe pista care fost inchisa.

• 30 octombrie 2007 - Un avion MiG 21 Lancer apartinand Bazei 71 Aeriene Campia Turzii a fost implicat intr-un incident aviatic, soldat cu spargerea cupolei si desprinderea fuselajului, in urma impactului cu un obiect neidentificat, posibil cu o pasare.

• 1 noiembrie 2010 - Un aparat se prabuseste in apropiere de Campia Turzii. Doi piloti militari isi pierd viata. [Campia Turzii: Accident aviatic soldat cu doi morti]

 MiG 21 Lancer reprezinta varianta imbunatatita a avionului sovietic MiG 21. Avionul MiG 21 Lancer a fost proiectat ca un avion de interceptare de front, destinat sa execute misiuni in conditii meteorologice normale si a zburat pentru prima data in anul 1957. Avionul a intrat in productie de serie in anul 1958, fiind echipat cu un motor cu reactie Tumanski R-11, atingand forma finala un an mai tarziu sub denumirea MiG-21F.

Fortele Aeriene Romane au initiat in anul 1992 un program de modernizare a aparatelor MiG 21, pentru a asigura interoperabilitatea cu NATO si pentru a mari capacitatea acestora de a executa misiuni la cerintele luptei aeriene moderne. In prezent sunt in serviciu doar avioane modernizate MiG 21 Lancer A (pentru misiuni aer-sol), Lancer B (versiune de instruire) si Lancer C (optimizate pentru misiuni aer-aer).

Avionul este echipat cu un scaun de catapultare KM-1M, ce asigura salvarea echipajului la inaltime 0 si o viteza minima de 130 km/h.

Avioanele MiG au o lungime de 14,5 metri, inaltimea de 4,1 metri si anvergura de 7,15 metri. Greutatea avionului gol este de 5.750 de kilograme, iar greutatea maxima la decolare trebuie sa nu depaseasca 10.400 de kilograme.

Echipajul este format dintr-unul sau doi piloti (pentru MiG-21 Lancer B).

In iunie 2009, SMFA a recurs la executarea de reparatii capitale la avioanele MiG, pentru a-si indeplini sarcinile asumate in cadrul NATO, operatiunile de reparare a avioanelor, a motorului si a echipamentelor din compunerea acestora fiind executate de S.C. Aerostar S.A. Bacau, care detine licenta exclusiva in Romania. MApN a informat, la acea data, intr-un raspuns transmis la solicitarea MEDIAFAX, ca "prelungirea vietii" aeronavelor MiG 21 LanceR poate fi asigurata prin executarea reparatiilor capitale, in limitele resursei tehnice totale acordata de constructor.

"Momentul afluirii in reparatie a avioanelor se face in functie de epuizarea resursei tehnice intre reparatii capitale, fondurile avute la dispozitie de Statul Major al Fortelor Aeriene si prioritatile existente. Strategia de regenerare a resursei tehnice vizeaza pastrarea in serviciu a unui numar minim de avioane MiG 21 LanceR pana in anul 2014, cand se preconizeaza operationalizarea noului tip de avion multirol. Programul de achizitie a noului avion multirol se afla in stadiul luarii deciziei de catre institutiile abilitate si identificarii solutiilor de finantare", explica in 2009 Ministerul Apararii.

Consiliul Suprem de Aparare a Tarii (CSAT) a aprobat in martie propunerea MApN de achizitionare a 24 de avioane F 16 in uz. Achizitionarea avioanelor F16 aprobata de CSAT costa aproximativ 1,3 miliarde dolari.

Ministerul Apararii preciza ca cele 24 de avioane aprobate de CSAT sunt varianta Block 25, revitalizate si complet echipate, iar pachetul cuprinde asistenta tehnica pentru o perioada de 3-5 ani si pachet de suport logistic, simulatoare de zbor, pregatirea personalului navigant si tehnic, transportul, adaptarea infrastructurii de la sol, munitia, armamentul, costuri administrative.

Achizitionarea avioanelor F-16 aprobata de CSAT va costa aproximativ 1,3 miliarde dolari, primele aparate, cu o resursa de zbor estimata la inca 10-15 ani, urmand sa ajunga in Romania in 2013, o etapa strategica ulterioara fiind achizitionarea a inca 24 de aeronave de acest tip noi, informa, ulterior, MApN.

Emil Boc a declarat, la inceputul lunii august, ca Guvernul nu dispune de bani pentru avioanele F16, raspuns oferit la doar doua zile dupa expirarea termenului pana la care Romania trebuia sa achite o prima transa de bani.

Ambasadorul SUA la Bucuresti, Mark Gitenstein, a declarat, la 24 octombrie, la Pro TV, ca Romania a luat deciza "de natura pur economica" de a renunta la programul de achizitionare de avioane F 16, deoarece SUA vroiau sa vanda si nu sa finanteze vanzarea acestor aparate catre Romania.

Agentia MEDIAFAX prezinta o cronologie a accidentelor in care au fost implicate aeronave de tip MiG din dotarea Fortelor Aeriene Romane, impreuna cu date tehnice despre avion si elemente de background.

• 2 martie 1994 - Un avion MiG 29 s-a prabusit la aeroportul militar Mihail Kogalniceanu, in timpul unui zbor de antrenament. Pilotul si-a pierdut viata, iar aeronava a fost distrusa.

• 10 martie 1994 - Unei aeronave MiG 23, cu dubla comanda, in timpul apropierii de aerodrom pentru aterizare, i s-a oprit motorul la inaltimea de 400 m de sol si la aproximativ 8 km fata de pista de decolare-aterizare. Aeronava apartinea unitatii de aviatie din Timisoara. Pilotii s-au salvat prin catapultare.

• 18 mai 1994 - Un avion MiG 21 s-a prabusit in timpul unui zbor de antrenament. In urma accidentului, pilotul a murit, iar avionul, apartinand unitatii de aviatie militara din Timisoara, a fost distrus.

• 9 august 1994 - Un MiG-23 s-a prabusit in timp ce incerca sa aterizeze pe aeroportul militar din localitatea Mihail Kogalniceanu. Pilotul s-a catapultat.

• 6 octombrie 1994 - Un avion MiG-21 s-a prabusit pe poligonul Bogata, de langa Turda, in timpul unei aplicatii militare. Pilotul s-a catapultat.

• 14 octombrie 1994 - Un avion MiG 21 s-a prabusit, iar pilotul Adrian Trusca si-a pierdut viata. In urma anchetei s-a constatat ca erorile pilotului au stat la baza accidentului.