Gratuitati pentru Dinu Patriciu

Legaturile vechi dintre Voiculescu si Patriciu au mai fost descrise. In esenta, cei doi oligarhi ai sistemului mafiotsecuristic s-au insotit la interes, castigand prin relatie directa felii consistente din patrimoniul (fost) al statului. Oamenii de casa al lui Voiculescu au incercat sa-l serveasca nu doar pe Stanchev si mafia rusa, ci si pe mai autohtonul Patriciu prin cedarea conductei care leaga rafinaria Petromidia de terminalul petrolier din Constanta. Rompetrolul lui Dinu Patriciu urma sa dea marea lovitura, preluand cei 22 de kilometri de conducta care fac legatura intre Midia si Constanta de la Agentia Nationala a Resurselor Minerale (ANRM). Patriciu a incercat de mult sa puna mana pe Conpet si pe toata reteaua de conducte din Romania, ceea ce i-ar fi permis sa manipuleze preturile mai mult decat o face oricum Rompetrol, impreuna cu Petrom. Petrotrans a fost, pana in 2003, transportator de produse petroliere atat din import, cat si din productia interna. Pana in 2001, a functionat in cadrul Societatii Nationale a Petrolului (SNP) Petrom, de unde a fost externalizata cu scopul de a fuziona cu Conpet, pentru a forma impreuna transportatorul unic de titei si produse petroliere. Conpet Ploiesti a preluat gratuit de la Petrotrans Ploiesti conductele pentru transportul produselor petroliere, motorinei si benzinei, precum si vagoanele-cisterna prin intermediul carora se transporta, pe calea ferata, titeiul si gazolina.
Milioane de euro la conducta
Conducta dintre Midia si Constanta apartinea Petrotrans, societate subordonata statului, care incasa circa opt dolari pe tona de combustibil transportat de la Petromidia la Constanta, statul castigand din aceasta afacere cateva milioane de dolari pe an. Magnatul a invocat in dese randuri furturile masive de combustibil care au loc pe traseul conductei, care ar fi adus pierderi estimate la cateva milioane de euro pe an. Petrotrans a sustinut ca nu poate asigura securitatea conductelor si ca este dispus sa ofere cu draga inima aceasta conducta Rompetrolului. Ministerul Economiei si Comertului a spus ca va analiza propunerea Rompetrol, adaugand ca grupul petrolier are doua optiuni: fie sa cumpere conducta Petrotrans, fie sa-si construiasca propria conducta. Sorin Vijori, directorul Petrotrans, a declarat la randul sau: Petromidia era singurul beneficiar, si noua chiar ne convine s-o administreze ei, pentru ca noi nu am reusit s-o stapanim din punct de vedere infractional. Astfel ar fi urmat ca singurul operator licentiat din tara pentru transportul combustibilului pe conducte sa renunte de bunavoie la cateva milioane de dolari in favoarea unei societati private, in acest caz, Rompetrol. Rompetrol ar fi urmat sa preia aproape gratis aceasta conducta. Potrivit lui Mihai Lupu, directorul SC Oil Terminal SA, societatea care preia la Constanta combustibilul venit de la Petromidia, Rompetrol ar fi trebuit sa plateasca o redeventa infima, incomparabil mai mica decat plateste acum. Pozitia duplicitara a autoritatilor s-a vazut clar in timpul negocierilor dintre Rompetrol si ANRM, interval in care ministerul a anuntat disponibilitatea de-a oferi in concesiune cei 22 de kilometri de conducta catre Rompetrol, cu toate ca firma lui Patriciu nici macar nu inaintase inca o solicitare oficiala in acest sens. Am putea sa i-o dam in administrare, si va plati o redeventa. Este un fel de concesiune, spunea ministerul. Seful statului s-a impotrivit deschis variantei propuse, iar ulterior conduca- torii ministerului au dat inapoi, anun- tand ca nu vor ieftini costurile de transport al combustibilului de la Petromidia la Constanta. Circul a continuat, Patriciu aparand public la randul sau si declarand cu regret ca in aceste conditii el nu poate oferi decat o reducere de 1,5 la suta la preturile de la pompa, si nu de 8-9 la suta, asa cum anuntase initial. Rompetrol, invocand costurile mari de transport, intentiona de fapt sa tina ridicate preturile la carburanti.

Despre autor:

Redactia 9am

Mai multe