PIETONUL SI RIGORILE STRAZII! (3)

Categoriile mentionate sunt limitative, fiind excluse, spre pilda, persoanele care se deplaseaza pe trotinete cu motor sau alte dispozitive.
De altfel, acest principiu este clar exprimat de art. 72 alin (2) din OU nr. 195/2002 care precizeaza: "Pietonii au prioritate de trecere fata de conducatorii de vehicule numai atunci cand sunt angajati in traversarea drumurilor publice prin locuri special amenajate, marcate si semnalizate corespunzator, ori la culoarea verde a semaforului destinat pietonilor".
Principiul astfel enuntat defineste cu claritate locurile in care pietonilor li se recunoaste si li se asigura protectia deplina a legii: pasajul pietonal si fasia din zona de afisare a culorii verzi a semaforului pentru pietoni. De ce a fost nevoie sa se faca aceasta distinctie, respectiv "semafor destinat pietonilor"? Simplu, deoarece exista mai multe tipuri de semafoare care reglementeaza dreptul de acces sau de virare, stanga, dreapta, inainte, pentru unele categorii de vehicule la culoarea verde a semaforului special (tramvaie, troleibuze, autobuze si maxi taxi, semafoare cu sageti aplicate pe lentila etc.).
Alineatul (4) al aceluiasi art. 72 aduce in peisajul disciplinei rutiere al celei mai numeroase categorii de participanti la trafic, pietonii, noutatea ce tine de tipul responsabilitatii in cazul survenirii unui accident de circulatie in care este implicat un pieton, in sensul prestabilirii raspunderii acestuia pentru consecintele survenite, indiferent de gravitatea acestora.
"Pietonii surprinsi si accidentati ca urmare a traversarii prin locuri nepermise, la culoarea rosie a semaforului destinat acestora, sau a nerespectarii altor obligatii stabilite de normele rutiere, poarta intreaga raspundere a accidentarii lor, in conditiile in care conducatorul vehiculului respectiv a respectat prevederile privind circulatia prin acel sector".
Teza de mai sus este cat se poate de clar exprimata: daca soferul nu incalca vreo anume dispozitie aplicabila in zona producerii accidentului si daca pietonul traverseaza strada in afara celor doua modalitati care ii sunt proprii recunoscute si garantate ca atare de lege, respectiv pe marcaj sau la lumina verde a semaforului pentru pietoni, atunci el, pietonul, este motivat in exclusivitate de toate consecintele survenite, de la accidentul cu pagube materiale la accidentul cu urmari grave sau fatale! Aceasta obligatie avertisment continuta de legea rutiera ar trebui pe larg explicata oamenilor acestei tari! Daca ai traversat pe rosu semaforic, prin alte locuri decat cele deja mentionate (pe pasajul de traversare marcat si semnalizat) si ai fost accidentat, grav, foarte grav ori ai ramas handicapat pe viata sau a intervenit decesul, iar soferul implicat a respectat limita de viteza sau alte restrictii specifice si aplicabile punctului sau zonei din drumul public in care s-a produs accidental, in principiu victima poarta intreaga raspundere si nu beneficiaza de niciun fel de sprijin moral sau material din partea conducatorului de autovehicul sau societatii de asigurari la care este asigurat autovehiculul! Urmasii victimei nu vor putea obtine desdaunari sau alte sume de bani, deoarece exista un singur culpabil, si anume pietonul cel imprudent! Pietonul, victima a propriei sale neglijente, va fi nevoit chiar sa suporte si cheltuielile de spitalizare!! Si, atentie, nu costa deloc putin!! In aceeasi ordine de idei, a responsabilizarii si raspunderii pentru faptele comise si consecinte survenite, este cazul sa precizam si necesitatea de a asigura pietonului conditiile unei minime sigurante in folosirea trotuarului ca spatiu rezervat deplasarii acestuia. Alin. (7) din art. 72 de mai sus face cuvenitele mentiuni in aceasta privinta: "Este interzisa ocuparea trotuarelor cu vehicule imobilizate, iar cand aceasta este permisa, conform indicatoarelor sau marcajelor, latimea minima a trotuarului lasat la dispozitia pietonilor trebuie sa fie de cel putin un metru".
Care sunt ideile de baza mentionate in acest aliniat al art. 72 din Ordonanta de Urgenta 195/2002?
Principiul este cel potrivit caruia trotuarele nu pot fi ocupate de vehicule in stationare, oprire sau parcare (termenul folosit este cel de imobilizare) cu exceptia cazurilor in care una din aceste manevre este permisa de indicatoarele sau marcajele existente. Dar chiar in atari imprejurari, pietonul trebuie sa aiba la dispozitie o fasie din trotuar in latime de minimum un metru, astfel incat deplasarea sa se realizeze in conditii de siguranta si decenta! In conditiile in care aceasta minima obligatie nu este asigurata (o carare de un metru) si pietonul este obligat sa foloseasca partea carosabila si in aceste conditii este accidentat, culpa revine si celui sau celor care, parcandu-si astfel autovehiculul, l-au obligat pe pieton sa abordeze partea carosabilului a drumului public si, pe cale de consecinta, sa se expuna riscului de a fi accidentat!
Raportul de cauzalitate este evident, pietonul este pus in situatia de a nu putea sa-si continue deplasarea in lungul trotuarului ocupat de catre acesta a carosabilului! Aceasta aprobare sau acest mod de solutionare este o consecinta directa a modului ilegal de ocupare a dimensiunii trotuarului de catre conducatorul sau conducatorii de vehicule care obliga pietonii sa foloseasca partea carosabila. Sigur ca aceasta folosire nu trebuie facuta de pieton in mod hazardat si periculos, dupa cum tot atat de real este si faptul ca cei care au determinat acest mod de solutionare sunt detinatorii vehiculelor imobilizate pe trotuar, in toata sau cea mai mare parte a latimii lui!

---

Despre autor: