De regula, oboseala fizica duce la adormire la volan si de aici, la accidente cu consecinte dintre cele mai grave! Oboseala nervoasa are un ciclu de acumulare urmat de momentul golirii rezervorului incarcat cu energie negativa, sub forma unei crize nervoase cu urmari dintre cele mai periculoase. In decursul purjarii rezervorului cu energie negativa, se produc numeroase gesturi cu finalitati criminale, se profereaza injurii si se lanseaza amenintari de tot felul, omul-sofer se comporta ca un alienat mintal, de multe ori fara sa-si dea seama de ceea ce zice si face!! Fondul general al fibrei de natura psihologica, structura si trasaturile de caracter se fac simtite in contextul comportamentului general si al modului in care se raspunde la diferite forme de excitanti. O manevra de depasire ratata de catre conducatorul vehiculului care circula din sens opus si, care te obliga sa faci o manevra de evitare pana la iesirea in decor, cu sau fara avarierea masinii, te predispune la un anumit mod de reactie, violent in langaj si gestica, ori dimpotriva, fara o asemenea manifestare. Prima reactie apartine omului necivilizat, needucat, primitivului in fond si manifestare si care este debil din punct de vedere neuro-psihic. A doua reactie este specifica tipului rasat, element elegant in gandire si comportament, bine echilibrat psihic si robust din punctul de vedere al caracterului! Din nefericire, prima categorie este covarsitor de prezenta in traficul rutier autohton. Cea de-a doua categorie reprezinta flori rare, si poate, speranta ca nu este totul, inca, pierdut definitiv si irevocabil. Refuzul constant de autoinstruire, de mentinere prin lectura a contactului cu ceea ce este specific acestui segment, avem in vedere circulatia rutiera cu toate implicatiile sale, se repercuteaza negativ asupra individului care este intr-un permanent regres si ajunge pana acolo incat devine victima sigura a sistemului. Omul caruia ii place lectura, cel care a fost obisnuit sa citeasca, rezista in fata ofensivei informationale la care este supus de imaginea tv. si Internet. O alta trasatura negativa a celui care da viata sistemului rutier, omul, este data de refuzul constant de a intelege, profund si temeinic, dipozitia legii din orice domeniu de reglementare. Fermierul din UE va citi, va studia orice lege care are legatura nemijlocita cu activitatea sa specifica. El este interesat sa cunoasca cat mai bine dispozitia legii. Spre deosebire de acestia, sateanul nostru se complace, pe mai departe, in acea stare de nestiinta care, crede el, este de natura sa-l apere de obligatiile stabilite prin cuvantul legii. La randul lor, autoritatile locale nu se grabesc sa asigure cunoasterea aprofundata a legii. Ele sunt mai degraba interesate de efectele produse de lege si de punerea comunitatii in fata consecintelor acestora care inseamna, printre altele, aplicarea de amenzi care se fac venit la bugetul local. Numarati cu cate atelaje hipo va intalniti, la o deplasare, pe un drum national deschis si traficului european si aveti tabloul graitor al instructiei realizate la nivel local, inclusiv la grija politiei de a preveni astfel de aparitii! Nenumaratele obstacole in trafic, determinate de starea tehnica necorespunzatoare a suportului de rulare, manevre de mare pericol realizate de unii participanti, opriri si stationari anarhice, blocari si congestii cu efecte in timp si la distanta, toate acestea sau numai unele dintre ele, determina o anume stare de frustrare, de cumulare inconstienta a unei anume canatitatati de energie negativa, de agresivitate care, la un moment dat, explodeaza! Dintr-o suta de persoane, femei si barbati conducatori de autovehicule, toti amatori, 16 au fost sanctionati pentru anumite incalcari ale legii rutiere. Cele mai frecvente masuri de penalizare au in vedere: viteza in exces, opriri si stationari ilegale, neacordarea de prioritate vehiculelor, neacordarea prioritatii pietonilor, depasire imprudenta. In cazul soferilor profesionisti, dintr-o suta din aceasta categorie, 10 sunt amendati pentru: viteza in exces, neacordarea prioritatii vehiculelor, neacordarea prioritatii pietonilor si oprire si stationari nepermise. Dintr-o suta de accidente usoare, in care au fost implicati conducatorii de autovehicule amatori, 46
s-au datorat nerespectarii distantei in mers, 30 pentru neasigurarea la schimbarea benzii, 10 pentru depasiri neregulamentare, 12 pentru neacordarea prioritatii, restul alte abateri. In cazul conducatorilor profesionisti, implicati in 100 de accidente usoare: 30 s-au datorat nepastrarii distantei in mers; 25 pentru neasigurare la schimbarea directiei de mers sau benzii de incadrare; 15 ca urmare a neacordarii prioritatii; 15 pentru nerespectarea regulilor depasirii; restul de 15 sunt accidente datorate vitezei neadaptate, alte cauze. O mare parte a accidentologiei rutiere este datorata starii de oboseala in care
s-a aflat conducatorul vehiculului inaintea producerii evenimentului. Adevarata cauza a accidentului, in speta oboseala, este absorbita, este disimulata, de manevra depasirii pe care a incercat sa o realizeze si care s-a finalizat cu accidentul ca atare, iesirea in decor cu toate consecintele sale, taierea curbei si acrosarea vehiculului care circula regulamentar din sens opus etc. Conducerea unui autovehicul pe drumurile publice reprezinta un act de responsabilitate sociala! Orice persoana care se urca la volan trebuie sa stie ca, din momentul rasucirii cheii de contact si odata cu primii metri parcursi, incepe sa se deruleze si ata nevazuta a raspunderii sale pentru orice manevra descrisa de vehicul in spatiul caii de rulare. Atentia in conducerea unui vehicul este o stare de vigilenta dar si o componenta a acestei responsabilitati. Unii sunt responsabili, cred ei, doar pentru miscarile descrise cu volanul, reducerile de viteza sau opririle ori reluarea deplasarii, adica doar pentru ceea ce implica efectiv actiunea in sine de conducere a masinii si se considera dincolo de lege daca, spre pilda, arunca restul gunoaielor menajere pe geamul masinii, restul tigarii, ambalajul gustarii etc., dupa cum socot ca este sub demintatea lor sa indeparteze de pe carosabil restul de motorina, carburant ori ulei scurs, adevarata capcana mortala pentru cel dintai motociclist care va urma! Este o problema de educatie si de mentalitate!! Asa ajungem la mult discutatul respect fata de dispozitia legii! La noi, dispozitia legii este negociata in raport de vointa fiecaruia. Pana la modificarea legii rutiere, portul centurii de siguranta, desi era obligatoriu, se dovedea mai mult o toana a celui de la volan care, daca dorea o cupla, daca nu, nu! Din momentul in care aceasta comanda a legii a fost suplimentata de sanctiunea aducatoare de doua puncte de penalizare, brusc, toata soferimea poate sa foloseasca centura, fara ca pentru asta sa se faca gaura in cer. Si pana la acest moment se cunosteau consecintele benefice ale protectiei prin cuplarea centurii de siguranta si totusi conducatorii, foloseau acest mijloc pasiv de protectie in proportie de cel mult 29%. Iata, insa, ca acum cand la orizont se profileaza cele 2 puncte de penalizare, brusc, numarul celor care folosesc centura creste impresionant si ajunge la 75 – 80%! Concluzia, cu cat sanctiunea este mai aspra, cu atat mai multi sunt cei dispusi, pentru a nu suporta efectul masurii, sa se conformeze rigorilor legii! Sunt inca extrem de putini cei care cred cu adevarat in virtutile conduitei preventive ca modalitate eficienta de autoeducatie in asigurarea prevenirii cauzelor accidentogene, de diminuare a urmarilor unui eveniment rutier care nu a putut fi evitat sau de iesire cu minimum de conscinte dintr-un asemenea accident! Conduita preventiva insusita de cat mai multi dintre conducatorii de vehicule, aplicata consecvent si in orice imprejurare ca si gandirea preventiva insusita ca mod de viata la volan, reprezinta viitorul cert al sistemului rutier! Nu este mai putin adevarata constatarea potrivit careia conceptul de mai sus este insusit de oameni educati si care dispun de o mare rezerva de bun simt! Cati dintre acestia sunt, acum, disponibili sa achieseze la ideile de mai sus? Cine stie?! Ne-ar bucura sa fie multi, chiar foarte multi!