Producatorii auto a��pompeazaa�� 6 miliarde de dolari in Europa Centrala si de Est

In urmatorii cinci ani, productia de autovehicule comerciale din Europa Centrala si cea de Est se estimeaza a ajunge la valoarea de sase miliarde de dolari. Usurinta cu care producatorii s-au acomodat cerintelor din partea estica a continentului i-a determinat pe acestia sa isi axeze strategiile de viitor pentru a scoate un profit cat mai mare din vanzarile auto din aceasta zona.
Exista trei stagii-cheie in aceasta trecere: planificarea strategica, mutarea propriu-zisa si problemele ce apar dupa mutare. Prima parte a raportului "Eastern Flux: Automotive Manufacturing in Central and Eastern Europe" discuta despre problemele asociate cu planificarile strategice si identificarea intrebarilor cheie la care orice producator trebuie sa raspunda inainte de a trece la nivelul urmator. Matt Pottle, liderul "Central and Eastern Europe Automotive", a declarat: "Cu cat este mai mica compania, cu atat mai putine resurse de management pot fi alocate pentru a se efectua mutarea. Da, exista cu siguranta beneficii mari in trecerea unui producator in Europa Centrala si de Est, dar realizarea acestor castiguri necesita o strategie bine pusa la punct. Nu este un lucru pe care trebuie sa il faci doar pentru ca ceilalti competitori il fac".

Riscuri si castiguri

Intrebarea-cheie din toata aceasta operatiune este: "La ce se asteapta o companie sa castige prin aceasta mutare?".Forta de munca reprezinta un atu pentru ca este foarte mica comparativ cu vestul Europei. Desi salariile cresc destul de rapid, vor mai trece ceva ani pana cand se va ajunge la o egalitate cu tarile vest-europene. Un dezavantaj in acest sector il reprezinta lipsa de experienta a muncitorilor care trebuie instruiti si astfel se pierd bani importanti. Urmatoarea problema este daca o companie vrea sa isi extinda facilitatile de productie sau sa isi transfere productia deja existenta intr-o alta locatie. Parasirea unei tari pentru alta necesita o evaluare a pozitiei legale, impactele pe care le vor avea taxele respectivei tari si responsabilitatile pe care le va avea compania. Toate aceste probleme necesita ani de analiza. De asemenea, pot exista impedimente de ordin politic: unii producatori nationali de automobile au nevoie de imagine nationala pentru a-si promova produsele, asa ca decizia de a-si inchide uzinele pentru a se stabili in alte tari poate avea o consecinta negativa asupra afacerii. Indiferent daca o companie se extinde sau migreaza, urmatoarea decizie va fi: fie va cumpara o uzina deja existenta, fie isi va construi una. In majoritatea tarilor uzinele deja construite au fost achizitionate, asa ca singura varianta a ramas construirea de facilitati de companiile nou-venite. Chiar daca va construi sau nu o fabrica, compania va trebui sa ia in considerare factorii logistici prin care isi vor putea procura materialele si componentele necesare inceperii productiei, precum si modul in care isi vor distribui produsele. Multi dintre cei ce fac aprovizionare au stabilit operatiuni prin satelit cu producatorii auto pentru a pastra o legatura cat mai stransa cu acestia, dar nu intotdeauna s-a dovedit a fi cea mai buna cale de comunicare pentru ca pentru companiile mici achizitionarea de componente necesare unei astfel de transmisii este imposibil de realizat. Acestea sunt principalele lucruri pe care un producator trebuie sa le ia in calcul in momentul in care doreste sa investeasca intr-o alta tara.

Doar cei buni rezista

Nivelul de productivitate este in cele mai multe sectoare mult mai scazut in Europa Centrala si de Est decat in Europa de Vest si/sau America, mai ales daca producatorul de-abia si-a inceput activitatea in zona respectiva. Majoritatea producatorilor care au investit in aceste zone se declara dezamagiti de lipsa resurselor manageriale. Matt Pottle a adaugat: "De obicei producatorilor auto le ia mult mai mult timp decat au crezut initial pentru a termina procesul de mutare in Europa Centrala sau de Est. Erorile din primul stagiu de planificare strategica vor reduce drastic sansele de a putea indeplini urmatoarele criterii ramase".

Europa Centrala ajuta la dezvoltare

Totalul numarului de autovehicule usoare va creste pana in anul 2010 la 2,8 milioane de unitati, reprezentand o crestere cu 14%, informeaza "PricewaterhouseCoopers Automotive Institute". O mare parte din aceasta crestere se va datora tarilor din Europa Centrala, mai ales Slovacia (429%) si Cehia (81%). Importanta contributie a zonei centrale a Europei se datoreaza costurilor reduse de asamblare. La polul opus se situeaza Europa de Vest, care va cunoaste o crestere foarte mica: Franta (3%) si Spania (5%). Marea Britanie se asteapta sa cunoasca un declin de 16% pana in 2010. Pe plan mondial, Europa va contribui cu 30% din cele 9,1 milioane de unitati produse. Pe locul urmator se afla China, care se asteapta sa aiba 28%. Calum MacRae, liderul european al "PricewaterhouseCoopers Automotive Institute", a declarat: "In ciuda faptului ca China isi extinde foarte repede baza de productie, in 2010 productia de vehicule comerciale din Europa isi va pastra limitele. Dar cu doua treimi sau mai exact cu 1,3 milioane de unitati din Uniunea Europeana produse de membrii UE care au aderat in mai 2004, peisajul se schimba datorita schimbarilor dramatice ce au loc tot timpul in interiorul continentului".

Despre autor:

Redactia 9am

Mai multe