Victimologia accidentului rutier dupa varsta si sex, ofera posibilitatea evidentierii unor constatari deosebite. Statistica accidentului mortal de circulatie cu victime dupa sex si etate, releva primatul detinut de barbati, astfel: in anul 2002, implicarea barbatilor in accidente rutiere cu consecinte mortale a fost de 27,6 cazuri la 100.000 de barbati spre deosebire de femei al caror raport de implicare a fost de 10,4 la 100.000 de femei! In acelasi an, 2002, implicarea in evenimete rutiere mortale a femeilor a insemnat 211.000 de victime in vreme ce barbatii au platit cu viata in peste 905.000 de cazuri. Grupa de varsta cea mai puternic afectata de riscul accidentului mortal a fost cea cuprinsa intre 15 si 29 de ani (248.000 de morti barbati si 52.000 femei decedate) urmata apoi de cea a grupei intre 30–44 de ani (240.000 barbati decedati si 53.000 femei decedate), grupa 45–59 de ani (152.000 barbati si 52.000 de femei decedate) si, in fine ultima grupa, cea de peste 60 de ani in care 160.000 de barbati au murit, urmati fiind de 54.000 de femei. In acelasi an, 2002, grupa de etate cuprinsa intre 15 – 44 de ani a cumulat cel mai mare numar de victime . De retinut ca in tarile dezvoltate aceasta grupa (15–44 ani) este detinatoarea celei mai inalte rate a mortalitatii raportata la 100.000 de locuitori. In tarile subdezvoltate sau in curs de dezvoltare grupa cea mai frecvent implicata in accidente rutiere si care, pe cale de consecinta, detine si cea mai inalta rata de mortalitate raportata la 100.000 de persoane, este cea de varsta a treia, respectiv de peste 60 de ani! In anul 2002, reprezentantii acestei varste au inregistrat 193 .000 de victime mortale, astfel ca rata de mortalitate la 100.000 de persoane a fost cea mai inalta! Si copiii intre 0 si 4 ani inseamna victime ale accidentului rutier in conditiile lipsei de supraveghere a familiei, astfel: 25.000 de baietei si 22.000 de fetite reprezinta finalul dramatic al acestei situatii!! Grupa de varsta intre 5–14 ani, este grupa prescolara si scolara, in cadrul careia gasim 80.000 de victime inocente, din categoria baietilor si 50.000 de victime din randul fetitelor. Costurile accidentului de circulatie Potrivit unor cercetari intreprinse in unele tari, accidentul de circulatie are un bilant deosebit in sensul ca intre 38–86 % din totalul vatamarilor si traumelor suferite de populatie sunt de natura rutiera, reprezentand consecinta directa si nemijlocita a accidentelor de circulatie! Aceasta situatie este specifica tarilor sarace si celor in curs de dezvoltare. Perioada medie de spitalizare a pacientilor, victime ale accidentelor de circulatie, a fost de 20 de zile. Victimele accidentelor rutiere avand sanatatea grav afectata necesita masuri speciale de ordin terapeutic, operatii laborioase si costisitoare (aceasta grupa de pacienti variaza intre 13 pana la 31%) si un grad de ocupare al salilor de terapie intensiva de pana la 48% din numarul total al pacientilor internati pentru alte cauze de sanatate, altele decat cele ce prezinta vatamari specifice accidentului de circulatie. Cresteri semnificative au inregistrat prestatiile de specialitate ale medicilor de la serviciile de radiologie, psihoterapie si kinetoterapie. Laboratorul de cercetari in transporturi a studiat efectele accidentului de circulatie in 21 de tari sarace sau in curs de dezvoltare si a stabilit: costul global al accidentului de circulatie raportat la PIB, reprezinta 1% din acesta pentru tarile sarace; costul global al accidentului rutier este de 1,5% din PIB pentru tarile mediu dezvoltate si de 2% din PIB pentru tarile dezvoltate! Datele statistice din tabelul de mai jos sunt edificatoare pentru a sublinia pierderile,
de-a dreptul imense, ce sunt resimtite de tarile lumii care se confrunta, an de an, cu pandemia accidentului rutier: Scurt comentariu referitor la continutul tabelului de mai sus: Cifrele uriase ce se recolteaza anual din bugetele tarilor comunitatii universale demonstreaza, fara putinta de tagada, caracterul pandemic al accidentului de circulatie! Expertii in materia analizei multilaterale a evenimentului rutier au stabilit costul valoric al urmarilor acestuia, fie ca este vorba de persoana decedata, grav ranita, cu handicap, ori mediu vatamata sau persoana usor ranita. In calculul identificarii pierderii exprimata valoric, se au in vedere elemente variate, legate de: instructia persoanei, etatea acesteia, mediul in care lucreaza, contributia personala la formarea PIB pe ramura de activitate, etc. Contributia materiala, o alta fateta a accidentului de circulatie exprimata de aceasta data valoric, este sustinuta, in proportie de 87,5 % din totalul celor 517,8 mld $, de tarile dezvoltate care dispun, firesc, si de cea mai inalta rata de motorizare, adica de cel mai mare numar de vehicule raportat la populatie. Cu cele 453,3 mld $ pierdute anual din bogatia care se numeste produs intern brut, tarile dezvoltate platesc si cel mai ridicat tribut pentru accidentul de circulatie. Sintagma "tari cu cel mai ridicat indice de motorizare" se refera la: SUA, Japonia, Australia, Noua Zeelanda si statele din zona geografica a Europei de Vest! Pentru mizeria si saracia sociala din Africa, accidentul de circulatie este un adevarat regulator demografic, miliardele pierdute ca urmare a accidentului rutier constituie disparitia a tot atatea resurse de sustinere a vietii, la modul cel mai modest, de supravietuire de fapt, pentru milioane de suflete! Pentru a avea imaginea de ansamblu a consecintelor accidentului rutier, pe langa estimarile pierderilor valorice de factura umana, in calcul se cuvine a fi luate si distrugerile de natura materiala, incepand de la vehicul si terminand cu bunuri distruse, alte valori aflate in raza de impact si consecinte a evenimentului rutier! Costul anual al accidentului rutier in tarile nemebre al UE se ridica la 210 mld. de euro. In SUA acest cost se cifreaza undeva la 245 mld $ si reprezinta cam 2,3 din PIB. Pentru anul 2000, costul accidentului in Bangladesh a fost de 745 milioane $ reprezentand 1,6 din PIB, pentru acelasi an, Africa de Sud a platit 2 mld. $.