Primul ranit in contextul unui accident de circulatie a fost un biciclist si locul intamplarii a fost o strada din New York. Evenimentul s-a consumat la data de 30 mai 1896. In cursul aceluias an, dar la 17 august, se inregistreaza si primul accident cu consecinte mortale, victima fiind un pieton aflat in miscare pe una din strazile Londrei! Din anul 1869, luna august, ziua 16 si pana la finele anului 1997, deci intr-o perioada de 101 ani, s-au inregistrat 25 de milioane de persoane decedate in cadrul unor accidente de circulatie. Aceasta constatare de ordin statistic a O.M.S. priveste numai persoanele decedate, nu si cele vatamate, grav sau foarte grav, in contextul accidentelor rutiere! In anul 2002 au murit in accidente de trafic 1,18 milioane de persoane, inregistrandu-se o rata zilnica de deces, prin accident rutier, de 3.242 de persoane! Numarul persoanelor accidentate mortal reprezinta 2,1 % din totalul deceselor inregistrate si datorate altor cauze la nivel global! Pe langa numarul celor decedati, trebuie mentionat ca, anual, acestora li se adauga intre 20 pana la 50 de milioane de persoane ranite in cadrul evenimentelor rutiere!!! Rata accidentului mortal de circulatie este variata de la tara la tara si de la regiune georgrafica la alta regiune geografica!
Daca ne referim, de plida, la anul 2002, se cuvine sa metionam ca aceasta rata a mortalitatii rutiere a fost deosebit de ridicata in tarile subdezvoltate si cele in curs de dezvoltare, ajungand sa reprezine pana la 90 % din totalul cauzelor de deces. Asadar, din totalul de suta la suta a cauzelor de mortalitate (boli, afectiuni, violenta, neglijenta, etc), 90 dintr-o suta revin cauzalitatii determinata de accidentul de circulatie! Despre evolutia in timp a accidentelor cu urmari mortale, ca si estimarea evolutiei acestui indicator pana in anul 2020 se pot retine date si informatii extrem de interesante dupa parcurgerea tabelului de mai jos, in care principalele elemente de analiza statistica asociate si comparate, au in vedere: numarul de tari, continente si regiuni ale lumii, tari puternic dezvoltate, numar de accidente mortale, exprimate in procente, raport intre accidentul mortal la 100.000 de persoane.
Cele 15 tari din bazinul Asiei de Est au inregistrat date certe de cresteri seminificative ale accidentului mortal de circulatie pentru perioada cuprinsa intre anii 1990 – 2000. In anul 1990, an de referinta, se inregistrau 112.000 victime mortale si, curba avand aliura ascendenta, in anul 2000, se inregistreaza 188.000 de persoane decedate in evenimente rutiere. Pentru perioada urmatoare, pana in anul 2020, datele sunt predictibile datorate calculului ratei de producere al accidentului si, deosebit de important , a neluarii masurilor de prevenire, se preconizeaza cresteri de pana la 278.000 de morti pentru 2.010 si de 337.000 de persoane accidentate mortal pentru anul 2020! Cresterile exprimate in procente, pentru perioada cuprinsa intre anii 2000 – 2020 sunt, pentru grupul celor 15 tari din bazinul Asiei de Est si Pacific, de 79 %. Enorm si, cu atat mai alarmant! Cu privire la raportul dintre accident mortal inregistrat la 100.000 de locuitori, in cazul analizat al celor 15 tari, acesta este de 10,9 pentru anul 2000 si de 16,8 pentru 2020. Exemplul de mai sus este cat se poate de graitor pentru a demonstra virulenta accidentului de circulatie si impactul deosebit al acestuia asupra comunitatii.
Africa de Nord si mijlocie, prin cele 13 tari, inregistreaza cel mai ridicat raport de mortalitate care este apreciat a fi pentru anul 2020 de 22,3 persoane decedate in accidente de circulatie la 100.000 de locuitori. In ceea ce priveste politica de prevenire a accidentelor rutiere asigurata de tarile puternic industrializate, studiile de specialitate si rezultatele inregistrate in perioada 2000 – 2004, permit a se aprecia ca este pe deplin posibila reducerea substantiala a accidentelor si urmarilor mortale ale acestora!
Pentru perioada 1990 – 2020, un studiu realizat de OMS (Global Burden of Disease) atrage atentia asupra schimbarilor ce pot surveni in raportul dat de starea de sanatate a comunitatii globale si accidentul de circulatie, astfel: accidentul rutier ar urma sa ocupe locul sase in randul cauzelor generale de deces in lume; in tarile sarace si cele aflate in curs de dezvoltare, accidentul rutier ar urma sa ocupe locul doi pe lista cauzelor morbiditatii generale; accidentul rutier este din ce in ce mai virulent si pentru perioada in analiza se anticipeaza sporuri de pana la 2,34 milioane, fiind confirmata tendinta de crestere a agresivitatii acestuia. Aceasta cifra ar reprezenta un aspect deosebit, anume acela potrivit caruia accidentul de circulatie ar urma sa fie cauza decesului in 3,4 % din totalul persoanelor decedate in lume! Pentru tarile sarace si cele in curs de dezvoltare, accidentul de circulatie ar putea creste cu o medie de 80 %, iar pentru tarile dezvoltate, dimpotriva, sa inregistreze un recul de pana la 30 %! In ceea ce priveste profilul populatiei afectate de accidentul de circulatie, studiul OMS releva urmatoarele: pietonii, biciclistii, conducatorii de mopede si motociclete sunt cele mai vulnerabile categorii de participianti la riscul evenimentului rutier. In tarile subdezvoltate si cele in curs de dezvoltare, categoriile de mai sus si astfel isi revendica cel mai mare numar de victime mortale. Spre deosebire de tarile subdezvoltate si cele in curs de dezvoltare, in cele bogate, victimele accidentelor cu urmari mortale se recruteaza, cu precadere, din categoria conducatorilor de vehicule mari si grele dar, mai ales, din categoria soferilor care conduc autoturisme!
Cu toate acestea, chiar si in tarile bogate, categoriile: pietoni, biciclisti, motociclisti prezinta un risc sporit de implicare in accidente cu consecinte mortale, daca se face raportul " kilometri rulati pana la producerea unui accident mortal"! Iata cateva exemple referitoare la implicarea anumitor categorii de participanti la trafic in accidente mortale: Australia; pietoni = 23% ; soferi autoturisme = 60 % ; motociclisti, biciclisti = 10 % ; India, Delhi: pietoni = 42 %; motociclisti = 23 %; biciclisti = 13 %; Indonezia - Bandung: pietoni = 33 %; motociclisti = 43 %; soferi autoturisme = 12 %; Japonia: pietoni = 28 %; soferi autoturisme = 41 % ; biciclisti = 10 % ; Olanda: biciclisti 21 %; pietoni = 11 %; soferi pe patru roti = 56 %; Norvegia: soferi vehicule pe patru roti = 62%; pietoni = 17 % si USA: pietoni = 13 %; conducatori auto = 79 %, biciclisti = 2 %.
Cateva observatii referitoare la situatia de mai sus: de departe se confirma starea de indestulare a societatii americane, autoturismul reprezentand principalul vector al criminalitatii rutiere determinata de modul in care acesta este folosit ca si de raportul dintre sofer si ceilalti participanti la trafic (sofer cu sofer, sofer cu pieton, sofer cu motociclst, sofer si starea de sanatate, sofer si consumul de substante etilice, droguri etc). Australia se plaseaza pe locul doi, dupa SUA, in ceea ce priveste numarul conducatorilor de autovehicule care au provocat accidente mortale de circulatie cu 68 % grad de implicare. In Delhi si Colombo, principalul agent cauzator al indisciplinei rutiere este, de departe, pietonul - avand cel mai ridicat indice de determinare-implicare in accidente mortale de circulatie.