4 Septembrie 2006
intruchipare a modelului Focus oferita de uzina. Insa in primavara lui 2005, la Geneva, Ford a prezentat noua varianta ST (Sports Technologies), flancata de prototipurile Focus WTCC (World Touring Car Championship) si WRC. In aceasta companie, ST-ul
intruchipare a modelului Focus oferita de uzina. Insa in primavara lui 2005, la Geneva, Ford a prezentat noua varianta ST (Sports Technologies), flancata de prototipurile Focus WTCC (World Touring Car Championship) si WRC. In aceasta companie, ST-ul era prezentat drept cel mai puternic Focus pe care constructorul l-a propus vreodata in serie. Dar ca si precursorul sau, in ciuda fortei brute, acest model a fost conceput pentru a fi prietenos intr-un regim de utilizare "domestic". Totusi, cu un motor de 2,5 litri si 225 CP, el epuizeaza demarajul 0-100 km/h in 6,8 secunde, fata de 6,7 secunde cate ii erau necesare lui RS. Pe hartie, ST-ul pare sa fie cam pe acelasi calapod cu RS-ul si este in stare sa scoata untul dintr-un amator de hot hatch. Nici nu este de mirare de vreme ce este rezultatul eforturilor celor de la Team RS, care reuneste ingineri cu state de plata vechi in lumea sportului cu motor care sunt coordonati de Jost Capito, fostul manager al echipei Sauber de Formula 1.
Asadar, ST-ul este creatia unor oameni care cunosc subtilitatile si farmecul sportului cu motor. Acest lucru va deveni evident inca de cum trezesti motorul la viata. Este genul de masina care te face sa uiti de sistemul audio, pentru ca vine cu propria coloana sonora. Timbrul esapamentului incanta urechea, sunetele gazelor sparte pe teava fiind distincte si clare chiar si la coborari mai putin abrupte ale turatiilor. De fapt, ST incepe baritonal, grav, apoi urca in tonalitate, spre apogeul turatiei sunetul fiind similar cu cel al unei motociclete. La turatii mici, motorul suna comun, urmand sa devina un acompaniament exaltant cand intra in actiune turbina. Rezerva de putere a propulsorului este impresionanta inca de la un regim de turatii scazut, dar dupa 4.000-4.200 rpm acul turbinei o ia la sanatoasa spre marcajul final al indicatorului presiunii (1,2 bar) si simti cum te afunzi in scaun datorita poftei cu care masina capata avant. Reactia e prompta si consistenta.
Din ratiune de costuri, propulsorul de 2,5 litri a fost imprumutat de la varul Volvo S40 T5, insa potentialul sau a crescut serios. Printre altele, incorporeaza distributie variabila dubla Ti-VCT (twin independent variable cam timing), o volanta cu masa redusa si injectoare noi, care asigura o functionare elastica si performante demne de respect.

Directie precisa, stabilitate in viraje

Despre autor:

Adevarul

Sursa: Adevarul

Abonează-te pe

Te-ar putea interesa si:

In lipsa unui acord scris din partea Internet Corp, puteti prelua maxim 500 de caractere din acest articol daca precizati sursa si daca inserati vizibil linkul articolului.