IN SPRIJINUL CETATENILORTransportul produselor periculoase

Ce-i nou in materie de legislatie rutiera? Ce aduce nou in peisajul rutier autohton Legea nr. 49 din 8 martie 2006? Ce a dorit sa sublinieze legiuitorul in cadrul unor texte din aceasta lege rutiera? Care este mesajul transmis de articolul cutare sau cutare? Cum trebuie interpretat articolul referitor la...? Cand se poate considera ca nu a fost respectat dreptul de prioritate? Ce inseamna prioritate de trecere? De cate feluri sunt intersectiile, cum sunt ele categorisite? Intrebari, nedumeriri, nelamuriri!

Potrivit regulilor stabilite, spre pilda, transportul produselor periculoase (GPL in recipienti sau in vrac, clor, hidrogen, oxigen, amoniac, hidrogen sulfurat, etc trebuie realizat numai de-a lungul unui itinerar aprobat de politie si comunicat celor ale caror judete sunt tranzitate; marfurile si produsele periculoase se transporta cu autovehicule special amenajate, purtand semne distinctive de identificare; soferul trebuie sa fie instruit, sa aiba certificat de formare ADR si sa cunoasca normele speciale referitoare la transportul si manipularea incarcaturii; autospeciala nu trebuie sa fie lasata nesupravegheata (Atentie, portivit art. 84 alin (5) din Legea 49/2006, lasarea fara supraveghere pe partea carosabila a drumurilor publice a unui vehicul in care se transporta produse sau substante periculoase se pedepseste cu inchisoare de la 3 la 7 ani) dupa cum autovehiculul care transporta marfuri periculoase nu poate remorca un alt vehicul ramas in pana.
Se interzice unui asemenea vehicul, de asemenea, sa stationeze in alte locuri decat cele stabilite, ori noaptea sa fie stationat pe partea carosabila a drumului.
Din alte puncte de vedere se considera ca o stare de pericol ce justifica masura imobilizarii: incredintarea si conducerea efectiva a unor asemenea mijloace speciale de transport unor conducatori care nu au absolvit ori nu si-au prelungit brevetul de formare ADR, adica acel document care atesta pregatirea sa in materia transportului de marfuri periculoase; recipientul nu este autorizat de ISCIR sau are depasit termenul scadent de revizie; defectiuni in ceea ce priveste sistemul de operare a butonului de urgenta in cazul autocisternelor ce transporta butan sau propan lichid; lipsa circuitului de impamantare la autocisternele ce transporta gaz petrolier lichefiat; etc.
Litera d) a art. 104 trateaza situatia imobilizarii vehiculului despre care exista indicii sau date potrivit carora ar face obiectul unei fapte de natura penala. Cel mai lesnicios exemplu de natura sa faciliteze intelegerea acestei imprejurari are in vedere situatia in care, dupa producerea unui accident cu victime, autorul paraseste locul faptei, evident fara incuviintarea politiei care face cercetarea la fata locului, cautand astfel sa se sustraga raspunderii penale.
Autovehiculul, in marea majoritate a situatiilor de acest gen, poarta urme vizibile ale impactului cu victima. Imobilizarea si transportul vehiculului la sediul politiei pentru cercetarea criminalistica este una din solutiile curente ce se aplica in asemenea imprejurari. Aici se cuvine sa mentionam si despre masura legala si in concordanta cu prevederile legale, de oprire fortata a vehiculului al carui sofer refuza sa se conformeze semnalului de oprire.
In realizarea opririi vehiculului urmarit sau al carui conducator refuza sa opreasca la semnalul dat de catre politistul rutier, politia rutiera poate folosi dispozitive special omologate.
De regula aceste dispozitive se prezinta sub forma unui lant cu cuie de o anumita dimensiune si forma care au menirea sa asigure desumflarea treptata a pneurilor astfel incat oprirea sa se realizeze treptat fara pericolul dat de o eventuala explozie.
Aceeasi masura a imobilizarii vehiculului se poate dispune si in situatia in care persoana de la volan refuza sa se legitimeze ori se afla sub influenta bauturilor alcoolice, a produselor sau substantelor stupefiante sau a medicamentelor cu efecte similare acestora iar conducerea vehiculului nu poate fi asigurata de o alta persoana.
Este o evidenta situatie de pericol si imposibilitatea preluarii conducerii autovehiculului de catre o persoana cunoscuta soferului, duce inevitabil la aplicarea masurii de mai sus. Sigur, in atare imprejurare vehiculul poate fi adus in curtea postului de politie sau jandarmi, incuiat si sigilat sau dat in custodia unei persoane din zona, cunoscuta si respectata pentru seriozitatea dovedita.
Oricum, masura imobilizarii trebuie sa fie precedata de intocmirea unui document, separat de procesul verbal de constatare a faptei imputate, in care sa se consemneze: starea vehiculului, bunurile existente in habitaclu si pertbagaj sau pe platforma, modul de asigurare al acestora si confirmarea situatiei de catre martori oculari sau asistenti.
O situatie oarecum speciala este ridicata de mentiunea de la lit. g) a art. 104. Potrivit acestei distinctii, imobilizarea opereaza si in cazul vehiculelor ai caror conducatori nu respecta timpii de conducere si de odihna prevazuti de lege.
La data de 1 septembrie 2005 a fost emisa Ordonanta Guvernului nr. 55 pentru modificarea si completarea ordonantei 17/2002 privind stabilirea perioadelor de conducere si a celor de odihna ale conducatorilor vehiculelor care efectueaza transporturi rutiere.
Prin Legea 335/29.11.2005 se aproba aceasta ordonanta (55/2005) cu unele modificari. In primul rand titlul documentului este: "Ordonanta privind stabilirea perioadelor de conducere si a perioadelor de odihna ale conducatorilor vehiculelor care efectueaza transporturi rutiere si organizarea timpului de munca al lucratorilor mobili in transportul rutier de marfuri si persoane".
Prevederile acestui act normativ NU se aplica transporturilor efectuate cu vehicule destinate transporturilor de marfuri, a caror masa maxima admisa, inclusiv remorca sau semiremorca, nu depaseste 3,5 t. In ceea ce priveste pauza si perioada de odihna, se mentioneaza: dupa o perioada de conducere de 4 ore si jumatate, conducatorul auto trebuie sa ia o pauza de cel putin 40 de minute.
Aceasta pauza se poate inlocui cu pauze de minimum 15 minute fiecare, distribuite pe parcursul perioadei de conducere. In timpul acestor pauze, soferul nu poate sa desfasoare alte activitati legate de indeplinirea atributiilor de serviciu.
O asemenea verificare implica citirea datelor mentionate pe cartela tahografului digital, dupa o procedura a celor de la Autoritatea Rutiera Romana. Masura poate fi aplicata in cazul controalelor complexe cu participarea reprezentantilor politiei rutiere si autoritatii rutiere.
Imobilizarea autovehiculului poate fi dispusa si in cazul in care conducatorul sau unul dintre pasageri a comis o fapta de natura penala (crima, talharie, spargere de locuinta, magazin etc) si este urmarit pentru fapta savarsita.

---

Despre autor: