Voiculescu vrea Aeroportul Baneasa

Afacerea despre care scriem astazi a fost pritocita cu noua ani in urma. Tinta de atunci a lui Voiculescu nu s-a schimbat pentru ca valoarea acesteia a crescut continuu pe piata imobiliara. In 15 mai 1996, la solicitarea directorului general al RA Aeroportul Bucuresti Baneasa SA (RA ABB SA), Dumitru Parscoveanu, ministrul Transporturilor Aurel Novac (PUNR) a aprobat contractul de asociere dintre RA ABB SA si GRIVCO SA (firma presedintelui PUR Dan Voiculescu), pentru infiintarea unei societati comerciale cu scopul declarat de a exploata si realiza investitii de 55 milioane de dolari conform unui "Studiu de dezvoltare si modernizare al Aeroportului", prezentat pe CD-uri opiniei publice, ca pe o mare realizare ce avea sa se infaptuiasca. Asocierea in participatiune urma sa infiinteze firma AIBB - GRIVCO SA, cea care, declarativ, anunta investitii fabuloase in aeroport.
Acapararea unui aeroport
In 16.07.1996 s-au pus bazele societatii AIBB - GRIVCO SA, prin semnarea contractului de societate autentificat la notariat sub nr. 1475/16.07.1996 prin care RA Aeroportul International Bucuresti Baneasa aporteaza la capitalul social al noii firme doua alimentatoare de carburant tip KRAZ TZ 22, evaluate in contabilitate la suma de 185 milioane lei (circa 25.000 USD). SC AIBB - GRIVCO SA s-a infiintat cu urmatorii asociati, persoane juridice:
- RA Aeroportul Bucuresti Baneasa SA - 40%
- SC GRIVCO International SA - 45%
- SC MUTUAL Invest SA - 5%
- Corporatia pentru Cultura si Arta INTACT SA - 5%
- SC Radio Romantic SA - 5%
Din analiza asocierii se observa ca firmele lui Dan Voiculescu si-au asigurat din start 60% din capitalul noii societati, pentru a detine controlul absolut. In ce scop? Veti vedea mai departe!
Securitatea omniprezenta la perfectarea asocierii
Semnatari ai contractului de asociere pentru infiintarea AIBB - GRIVCO SA au fost:
- Lazar Mihai, director general al SC GRIVCO International SA, fost capitan la ICE DUNAREA, fosta intreprindere de comert exterior a Securitatii;
- Dumitru Teodoru, director general al SC MUTUAL Invest SA, fost lucrator la ICE Vitrocim, alta intreprindere de comert exterior a Securitatii, unde a lucrat la inceputul carierei sale si Dan Voiculescu. Dumitru Teodoru a lucrat cu Dan Voiculescu si la CRESCENT Bucuresti, incepand cu anul 1983;
- Constantin Rotaru, fost colonel DIE, a semnat ca director general al CORPORATIEI pentru CULTURA si ARTA INTACT (unde a lucrat intre anii 1994 - 1998). Gheorghe Rotaru a fost director adjunct al ICE DUNAREA si lucra direct cu firma CRESCENT condusa de Dan Voiculescu. Constantin Rotaru s-a pensionat in 1994 din SIE, iar in 1998 a fost reactivat in SIE, mai intai ca sef al Directiei de Prognoza si Evaluare Economica, iar din data de 27.11.1999 a devenit adjunct al directorului SIE, cu rang de secretar de stat si grad de general, pozitie pe care o detine si in prezent. Cu toate ca Legea cadrelor militare interzicea ofiterilor sa aiba firme sau sa detina functii de administratori in societati comerciale, Rotaru figura in vara lui 2000, la Registrul Comertului, ca administrator al SC GRIVCO International SA - Sucursala Targu Mures, cu mandat inceput din 07.10.1997. Dar, acest fapt nu a deranjat pe nimeni....
Obligatii contractuale nerespectate
Actorii asocierii (din partea firmelor lui Dan Voiculescu) s-au angajat sa procedeze la urmatoarele realizari: investitii de 55 milioane de dolari (descrise pe larg in asa-zisul "Master Plan 2000"), cu obligarea asociatilor sa majoreze capitalul social al noii firme cu bunuri si active de minimum 5,5 milioane USD; construirea unui complex comercial; construirea unui terminal cargo.
In realitate nu s-a realizat mai nimic din marile promisiuni. "Cosmetizarea" statiei de carburanti, intinsa pe 2000 de m.p. exista dinaintea semnarii asocierii (pompele si tancurile de kerosen erau proprietatea aeroportului). Aceste pompe de alimentare a avioanelor au fost inchiriate la acea vreme unei firme-capusa a imperiului lui Dan Voiculescu, respectiv firmei GRIVCORELF SA, care, conform clauzelor inchirierii suge 80% din profit, restul ramas fiind impartit 60% firmei GRIVCO si 40% pentru aeroport. Cu alte cuvinte, un profit de numai 8% pentru aeroport, pe pompele si terenul acestuia.
Practic, singura realizare notabila, finalizata in integralitate, a fost terminalul pentru avionul tip Jet, particular, al lui Dan Voiculescu.
Directorul aeroportului figura in solda lui Voiculescu
Directorul general al Aeroportului Baneasa, Remus Nicolae Gafita, care a functionat dupa perfectarea asocierii, a fost depistat de reporterii ZIUA ca detinator, incepand cu anul 1997, al functiei de membru in CA al GRICORELF SA, firma careia SC AIBB - GRIVCO SA i-a inchiriat statia de carburant de 2000 m.p. la un pret preferential. Pentru a fi evident cine il platea in realitate pe directorul Gafita, prezentam structura actionariatului GRIVCORELF SA de la acea data: AIBB - GRIVCO SA - 20%; CORELF SNC Franta - 50%; Fundatia Umanista Dan Voiculescu - 5%; GRIVCO International SA - 20%; GRIVCO SRL - 5%. Este limpede ca directorul Remus Nicolae Gafita a permis firmelor GRIVCO sa exploateze preferential pompele de carburant, in conditii net dezavantajoase aeroportului, contra unei renumeratii de circa 1000 USD/lunar ca administrator (confirmata de surse interne din aeroport). Nicolae Gafita nu si-a informat superiorii, in cazul sau pe ex-ministrul Transporturilor de atunci, Traian Basescu, despre incompatibilitatea de sef al aeroportului, pe de o parte, si de administrator la firma-capusa, pe de cealalta parte. Ulterior, Gafita a fost debarcat, fara a fi insa sanctionat pentru duplicitatea sa si avantajele primite de la firmele lui Dan Voiculescu.
Clauze paguboase pentru aeroport
RA ABB SA, proprietate a statului roman, se obliga in cadrul asocierii care a dat nastere AIBB - GRIVCO SA, sa majoreze capitalul social cu terenul aeroportului (peste 8 hectare evaluate azi pe piata imobiliara la minimum 100 euro/ m.p., adica un total de 8 milioane euro), pe care, atentie, aeroportul nu-l detinea la data semnarii contractului de societate, dar pentru care se angaja sa-l obtina prin toate diligentele posibile. Potrivit clauzei, daca Aeroportul nu introduce in capitalul social terenul pentru care ulterior va primi titlul de proprietate sau va obtine dreptul de concesionare, el va putea fi dat in judecata de firmele lui Dan Voiculescu si executat silit, si in plus va fi obligat la plata unor daune interese.
O alta clauza dezavantajoasa este ca indiferent de valoarea terenului care va fi stabilita la data darii in proprietate sau in concesiune, RA ABB SA nu poate detine mai mult de 40% din capitalul social al AIBB - GRIVCO SA. Rezulta ca actionarii GRIVCO pot sa nu aduca nici un leu, peste capitalul initial aportat, dar vor detine majoritatea in CA si la cota de profit - deci controlul absolut - chiar daca Aeroportul ar introduce in capitalul social tot terenul evaluat la ordinul milioanelor de euro.
In plus, obligatia de introducere a terenului in capitalul social al SC AIBB - GRIVCO SA reprezinta o tentativa de transfer mascat de active, din proprietatea publica in cea privata, operatiune posibila legal doar prin licitatie publica sau hotarare de guvern.
Asocierea a evitat licitatia
Contractul dintre aeroport si firmele lui Dan Voiculescu nu prevede clauze care sa sanctioneze firmele GRIVCO, in caz ca nu efectueaza investitiile de 30 milioane USD si nu aduc 3 milioane USD aport la capitalul social. Nu exista clauze care sa prevada data limita a realizarii investitiilor si a majorarii capitalului social. Si mai grav, contractul nu face trimitere la "Master Plan-ul 2000", de care s-a vorbit public, in scopul adormirii vigilentei opiniei publice si autoritatilor, care ar fi ridicat problema lipsei unei licitatii. In fapt, "Master Plan 2000", difuzat pe CD presei, la vremea respectiva, nu a fost decat o inventie, menita sa "justifice" absenta licitatiei publice si sa mascheze prezenta firmelor-capusa din zona aeroportului. In paralel cu "Master Plan 2000" pe site-ul www.grivco.ro se anunta cu mare pompa realizarea in zona Aeroportului a unei investitii mamut de 350 milioane dolari, pe care nimeni nu a vazut-o insa pana azi.
O alta mare ilegalitate, pe care procurorii anticoruptie ar trebui sa o analizeze este faptul ca aprobarea data initial de fostul ministru al Transporturilor, Aurel Novac, privea doar asocierea dintre RA ABB SA si GRIVCO SA. La incheierea contractului de asociere au aparut insa alte trei firme ale lui Dan Voiculescu, despre care nu se stie cum au fost acceptate.
Presedintele PUR ravneste la terenuri
Este de notorietate faptul ca Dan Voiculescu a incercat in repetate randuri sa-l convinga pe Traian Basescu, cata vreme acesta a fost ministrul Transporturilor, sa aprobe introducerea in capitalul social al AIBB - GRIVCO SA a celor 8 hectare de teren, in valoare de peste 8 milioane euro, dar a fost refuzat. Ulterior, Basescu a fost atacat in repetate randuri pe postul Antena 1 si in ziarul "Jurnalul national", aflate in proprietatea imperiului de firme ale lui Dan Voiculescu. In timpul campaniei electorale din noiembrie 2004 a circulat si zvonul potrivit caruia Partidul Umanist Roman ar fi conditionat sustinerea in alegeri si la guvernare a PSD - in caz ca acesta va castiga alegerile - de atribuirea prin hotarare de guvern sau alta procedura a terenului Aeroportului Baneasa.
In fapt, chiar daca terenurile ar fi date in proprietatea sau in concesiune Aeroportului Baneasa, prevederile contractuale potrivit carora terenul ar reveni automat firmei AIBB - GRIVCO SA sunt lovite de nulitate absoluta, cata vreme legea prevede ca bunurile din domeniul public al statului (aeroportul este al statului) sunt inalienabile, insesizabile si imprescriptibile, neputand fi instrainate, iar actele juridice incheiate cu incalcarea acestor prevederi sunt lovite din start de nulitate absoluta. Dan Voiculescu nu a renuntat la acesta tinta. Este nevoie doar de un singur moment de neatentie pentru ca el sa obtina acest "profit".

---

Despre autor: