Amsterdam este capitala mondiala a mersului pe bicicleta. Orasul olandez este caminul a circa jumate de milion de biciclete, care sunt folosite regulat de toate categoriile sociale si economice.
In orasul spaniol exista piste pentru biciclisti pe foarte multe rute de-a lungul orasului, iar locuitorii au imbratisat ideea transportului pe doua roti.
Mai putin de 50% din locuitorii au masini personale, asadar ciclismul este o metoda foarte potrivita de a explora si de a-ti face treburile in acest oras. Sistemul berlinez pentru biciclete este ultra-dezvoltat - ciclismul insumeaza aproximativ 15% din traficul total.
In Copenhaga, capitala Danemarcei, ciclismul este o traditie. Aproximativ o treime din cetatenii orasului merg la serviciu cu bicicletele iar vantul, ploaia si zapada (ocazionala) nu par sa ii deranjeze pe iubitorii de biciclete care isi calaresc vehiculele zi si noapte, pe durata intregului an.
Al treilea cel mai mare oras al Norvegiei, Trondheim este proslavit de amatorii mersului pe bicicleta indeosebi pentru invetia sa remarcabila - un lift pentru biciclete, ce functioneaza asemenea unui tele-ski. De asemenea exista drumuri speciale in toata urbea plus poduri speciale pentru ciclisti.
Parisul a intrat pe lista "celor mai prietenoase orase pentru biciclete" datorita fabulosului sau sistem Velib - velo libre sau velo liberté. Termenul sugereaza ideea de "biciclete libere", sau "libertatea bicicletei", iar conceptul ajuta intr-adevar la obtinerea libertatii - in termeni de transport - in aceasta metropola unde traficul este un calvar de ce mai multe ori.
Chiar daca nu exista implementat program pentru mersul pe bicicleta la fel ca statele europene, Bogota detine un avantaj demografic care face orasul sa fie prietenos pentru biciclisti. Intr-un oras in care doar 13% din populatie detine un automobil, nu este nevoie de legislatie pentru a incuraja transportul cu bicicleta pe strazi.
Chiar daca la prima vedere pare imposibil, orasul este pur si simplu plin de biciclete. Multi oameni circula cu bicicletele pe trotuare, deoarece destule strazi duc lipsa de benzi special alocate. Aceeasi problema a lipsei de spatiu este si motivul care a determinat aparitia parcarilor etajate si robotizate pentru biciclete, denumite "copaci pentru biciclete" si raspandite prin toata capitala.
Budapesta este in continua dezvoltare cand vine vorba de infrastructura retelelor pentru biciclisti, insa fara dorinta continua de schimbare si modernizare, orasul va stagna, cel mai probabil, din acest punct de vedere.
Orasul si imprejurimile sale pitoresti sunt interconectate prin numeroase benzi dedicate biciclistilor, care au propriile indicatoare rutiere, precum si benzi speciale de virat la stanga. Tot Elvetia este mandra posesoare a retelei Veloland Schweiz - trasee speciale pentru ciclism ce leaga diferite parti ale tarii.
Mersul pe bicicleta a devenit un stil de viata in multe orase ale lumii, dar unele sunt adevarate paradisuri pentru vehiculele cu doua roti. 9AM.ro va prezinta un top al celor mai prietenoase orase pentru biciclisti.
