Motor hibrid

... ! hai s-o l�murim �i p-aceasta, cu hibridiz�rile �i cu electromobilele.
Mai �n glum� , mai �n serios, am s� v� spun o povestioar�, despre cum a sucombat automobilul ecectric �nc� din fa��.

Sper s� nu s�ri�i de popone� trei palme-n sus, ci s� v� autop�lmui�i, a�a pu�in, prin p�r�ile esen�iale.

Dup� cum v� spuneam, electromobilul, nici n-a apucat a se na�te bine �i-a �i sucombat datorit� defectelor congenitale �i n-ar fi �nsemnat cine �tie ce dac� chestiunea cost-performan��, toleran�� la abuz, ciclul de via��, etc,etc, dac� n-ar fi constituit adev�rate bariere de netrecut tot ceea ce prive�te viciile fundamentale �n economie atunci c�nd se �nlocuie�te rezervorul de carburant cu bateriile.
Stimabililor, automobilul electric �i-ale sale variante de hibridizare, a sucombat datorit� celor dou� motive foarte simple, �n primul r�nd datorit� bateriilor, care sunt prea valoroase ptr. a se trimite �n zona de�eurilor dup� folosirea lor, �i-al doilea motiv; imagin�iv� cel pu�in, dac� v� lipse�te aceast� calitate, atunci ar fi indicat s� pune�i m�na pe creion �i h�rtie, apoi s� calcula�i �n echivalen��, energia util� a unui litru de produs cu cifr� octanic� folosit ca, combustibil, cu o greutate specific� (g/cm³)~0,8Kg �i o pil� electric� indiferent care ar fie ea.
V� asigur, c�-n urma acestui calcul, ave�i s� ob�ine�i o concluzie �i-un autoturism cu totul nepoliticos, scump, ce-�i expune performan�e scriptice lipsite de garan�ii �i nu corespund standardelor de necesitate-n deplasarea fiabil� pe o arter� rutier�, iar dac� te-ndep�rtezi de sursa de realimentare, acest electro sau hibridul respectiv , devine de-a dreptul incomod.

V-am atras aten�ia cu alt� ocazie, despre acele p�m�nturi rare, ei bine domnilor,...bateriile, indiferent de tipul lor, sunt minuni chimice, aceste minuni chimice sunt realizate din resurse naturale ce sunt extrase �i prelucrate, la un pre� de cost cu mult mai mare dec�t petrolul, colac peste pup�z�, ele sunt de multe ordine de m�rime, cu mult mai rare dec�t hidrocarburile.

Un simplu exemlu v� poate l�murii dilema.
Anual, se extrag cca. 4,500,000,000.00 tone petrol,6,800,000,000.00 tone c�rbune, 1,400,000,000.00 tone minereu Fe. dar, atunci c�nd acces�m statistici ale extrac�iei de metale rare necesare producerii de bateri, aceste cifre scad drastic, exemplu: cca. 38-39 Mil. tone Al., 14-15 Mil.tone Cu. 4 Mil.tone Pb. 1 Mil.tone Ni. �i...�i...numai 0,1 Mil. tone p�m�nturi rare, din care se extrag cantit��i de Li. aproape prohibite(27.ooo tone anual).

Acum ave�i o imagine aproximativ exact�-n ceea ce prive�te electromobilul sau hibridiz�rile ce se tot v�ntur�-n pia�a automobilistic� �i invoc� dotarea autoturismelor cu acel "rezervor electric".


Dac� n-am fost destul de explicit sau destul de conving�tor ptr. to�i acei ce �nc� mai viseaz�, atunci am s� continui demonsta�ia �n ceea ce prive�te utopia hibridiz�rilor auto pe segmentul electro. .

Nu ti-am citit articolul....dar nu ai dreptate

Cei ce le interzic altora accesul la anumite aspecte ale vietii.....sint satui de acel aspect.

Motoarele hibride sint o trecere spre acele motoare cu alimentare electrica rentabila. Motorul electric nici nu si-a spus primul cuvint, daramite ultimul.
Dar pina cind se rentabilizeaza alimentarea, imi e ca apar aparate de zburat rentabile si mai mici.

Cei ce le interzic altora accesul la anumite aspecte ale vietii.....sint satui de acel aspect.

....paralelismul t�u devine-ngrijor�tor Mih�i��, cum po�i contrazice f�r� s� cite�ti eviden�ele ?...

...visezi frumos, dar nu visele o s�-�i rezolve necesit��ile personale de transport urban sau extra urban.

...buuuuun !...am mai �nt�lnit ind�r�tnici p-acest forum, care spun c�; "dac� n-au aflat sau n-au citit ei despre vreun subiiect, acel subiect , nu exist�"

...povestioara continu�....

actualmente, exist� dou� moduri de-a folosi bateri �n transporturi.
1. termenul generic, ptr. aceste vehicule hibride, este "HEV" �i cel mai bun exemplar este cel la care m-am referit �nc� de la-nceputul acestui topic. (Toyota Pirus)
Aten�ie !...acesta este un automobil ce folose�te un sistem de acumulatori de mici dimensiuni ce incearc� reducerea consumului de combustibil clasic �i nimic altceva.
2.termenul generic fiind : GEV. Gev-ul, folose�te un sistem de baterii cu mult mai mare �nlocuind rezervorul clasic de combustibil, dar care au o autonomie ce necesit� realimentarea de la o surs�. ( vezi exemple Tesla Roadster, Volt GM, etc, etc)

Diferen�ele sunt evidente �ntre cele dou� concepte, dac� primul economise�te carburantul clasic, cel de-al doilea concept (GEV-ul, f�r� a avea o istorie in luma real� , promite mai mult dec�t poate oferi, f�c�nd o ru�inoas� risip� de resurse scumpe �i limitate)

Dac� cineva mai dore�te vreo compara�ie intre cele dou� concepte, atunci am s� le sugerez a compara albul cu negrul, sau apa cu focul, de altfel cu c�t vor �n�elege mai repede aceast� compara�ie, cu-at�t mai repede se vor trezii la realitate.

Acum nu ne r�m�ne altceva de f�cut dec�t s� analiz�m dpdv. tehnic cele dou� concepte.

Bateriile litiu-ion sunt accesorii strict necesare produc�iei de electronice, de la acel am�r�t MP3 sau tel. mobil, p�n� la ceea ce dori�i voi, �i, au �n componen�a lor de la una p�n� la zece-dou�sprezece celule cu o putere W/h �n func�ie de necesitatea produsului electronic respectiv.

Exemple:
-tel. mobil = 5 W/h
-laptop = 50W/h ..maxim
-biciclete electrice sau scutere= 1,000.oo W/h
-HEV = 1,500.oo W/h
-Gev =16,000.oo W/h
-Vehicule electrice= 50,000.oo W/h

Numai o simpl� lecturare a necesit��ii de putere, (a celor dou� concepte, ce sunt expuse mai sus �i fa�� de necesit��ile lor de �nmagazinare-n baterii a puterii necesare asigur�rii unei expolat�ri fiabile �n traficul urban sau extra-urban, f�r� a mai lua �n considera�ie acel autovehicul electric pur.) v� poate edifica faptul c�, bateriile litiu-ion, sunt prea scumpe pentru a ajunge-n zona de�eurilor dup� utilizarea lor.
Din acest punct de vedere( economic) ecologi�tii pot scanda lozinci mult �i bine,
niciodat� costurile unor asemenea exemplare de autovehicule nu vor fi suportate de-o companie de producere �n serie sau c� ele vor putea fi achizi�ionate de majoritatea celor ce-�i doresc un asemenea exemplar auto.
Apoi v-a�i imaginat ce-ar �nsemna asigurarea service-ului tehnic, asigrarea componentelor de schimb, care-ar fi costurile de �ntre�inere a unui asemenea concept auto?...nu cred c�-l pot sus�ine cei ce beneficiaz� d-un salariu mediu.

De la: delaroscani, la data 2009-01-26 22:56:22Imi place Toyota Prius cu motor hibrid

LA TINE SAU HOTEL-- BLONDA SENZUALA 23 ESCORTE XXX OFER SERVICII XXX DE CALITATE POZE REALE --OFER DOMNILOR SERIOSI CARE STIE SA APRECIEZE O ESCORTA -XX SEX ORAL SEX NORMAL SEX ANAL SEX AN GRUP--FANTEZI SEXUALE NON-STOP 30 May 00:22
0755181317
TEL -0758733657---SEX--0725741130---NON-STOP

Si totusi tata va pacaleste inca odata ca romanii uita repede !

Mytcor, eu ma refer, ca automobilele electrice sint un deziderat in transport. Deaja sint puse la punct. De fapt de 100 ani. Dar alimentarea este inca o problema. Nu mai revin.
Cele hibride sint de trecere.
Oricum combustibilii fosili sint deja in acelasi impas.
Puterea unui motor electric e aceeasi cu unul termic ptr a genera puterea la ax. cele electrice au randament mult mai mare. Spre 90%. Cel termic nu ajunge la 60%. Poate or fi acum mai bune.
Alimentarea pe panouri solare, baterie sau pe cablu este un stadiu intermediar.
Ce spui tu, 50 kw ptr un autoturism.este cit puterea unuia termic similar.
700 w = 1 cp, cu aproximatie
Motoarele electrice sint de o simplitate debordanta. Un motor electric bine executat si fara frecare in ax, practic nu mai are nevoie de interventii zeci de ani.
Hibridul este solutia de moment.

Cei ce le interzic altora accesul la anumite aspecte ale vietii.....sint satui de acel aspect.

De la: nastasemihail, la data 2010-05-30 15:44:46Mytcor, eu ma refer, ca automobilele electrice sint un deziderat. Deaja sint puse la punct. Dar aklimentarea este inca o problema. Nu ami revin.
Cele hibride sint de trecere.
Oricum combustibilii fosili sint deja in acelasi impas.
Puterea unui motor electric e aceeasi cu unul termic ptr a genera puterea la ax. cele electrice au randament mult mai mare. Spre 90%. Cel termic nu ajunge la 60%. Poate or fi acum mai bune.
Alimentarea pe panouri solare, baterie sau pe cablu este un stadiu intermediar.
Ce spui tu, 50 kw ptr un autoturism.este cit puterea unuia termic similar.
700 w = 1 cp, cu aproximatie
Motoarele electrice sint de o simplitate debordanta. Un motor electric bine executat si fara frecare in ax, practic nu mai are nevoie de interventii zeci de ani.
Hibridul este solutia de moment.

Instalatii de Cogenerare
Cogenerare de inalta eficienta cu motor pe gaze naturale si biogaz
www.bteam.ro

http://www.youtube.com/watch?v=6hriHT00jYw RADU_MAMII EROII NU MOR NICIODATA,NIMIC DIN CE E ROMANESC,NU PIERE RADU_MAMII------http://www.youtube.com/watch?v=KV86OxVkse4-----RADU_MAMII-

De la: radu_mamii, la data 2010-05-30 15:49:01

De la: nastasemihail, la data 2010-05-30 15:44:46Mytcor, eu ma refer, ca automobilele electrice sint un deziderat. Deaja sint puse la punct. Dar aklimentarea este inca o problema. Nu ami revin.
Cele hibride sint de trecere.
Oricum combustibilii fosili sint deja in acelasi impas.
Puterea unui motor electric e aceeasi cu unul termic ptr a genera puterea la ax. cele electrice au randament mult mai mare. Spre 90%. Cel termic nu ajunge la 60%. Poate or fi acum mai bune.
Alimentarea pe panouri solare, baterie sau pe cablu este un stadiu intermediar.
Ce spui tu, 50 kw ptr un autoturism.este cit puterea unuia termic similar.
700 w = 1 cp, cu aproximatie
Motoarele electrice sint de o simplitate debordanta. Un motor electric bine executat si fara frecare in ax, practic nu mai are nevoie de interventii zeci de ani.
Hibridul este solutia de moment.

Instalatii de Cogenerare
Cogenerare de inalta eficienta cu motor pe gaze naturale si biogaz
www.bteam.ro[/quote]
iti iese ceva la reclama care o faci?

Cei ce le interzic altora accesul la anumite aspecte ale vietii.....sint satui de acel aspect.

De la: nastasemihail, la data 2010-05-30 15:54:27

De la: radu_mamii, la data 2010-05-30 15:49:01

De la: nastasemihail, la data 2010-05-30 15:44:46Mytcor, eu ma refer, ca automobilele electrice sint un deziderat. Deaja sint puse la punct. Dar aklimentarea este inca o problema. Nu ami revin.
Cele hibride sint de trecere.
Oricum combustibilii fosili sint deja in acelasi impas.
Puterea unui motor electric e aceeasi cu unul termic ptr a genera puterea la ax. cele electrice au randament mult mai mare. Spre 90%. Cel termic nu ajunge la 60%. Poate or fi acum mai bune.
Alimentarea pe panouri solare, baterie sau pe cablu este un stadiu intermediar.
Ce spui tu, 50 kw ptr un autoturism.este cit puterea unuia termic similar.
700 w = 1 cp, cu aproximatie
Motoarele electrice sint de o simplitate debordanta. Un motor electric bine executat si fara frecare in ax, practic nu mai are nevoie de interventii zeci de ani.
Hibridul este solutia de moment.

Instalatii de Cogenerare
Cogenerare de inalta eficienta cu motor pe gaze naturale si biogaz
www.bteam.ro[/quote]
iti iese ceva la reclama care o faci?

daca nu curge,pica,inchiriez apa potabila cu ora----www.apadeinchiriat.ro

http://www.youtube.com/watch?v=6hriHT00jYw RADU_MAMII EROII NU MOR NICIODATA,NIMIC DIN CE E ROMANESC,NU PIERE RADU_MAMII------http://www.youtube.com/watch?v=KV86OxVkse4-----RADU_MAMII-

De la: mytcor, la data 2010-05-29 16:40:25...buuuuun !...am mai �nt�lnit ind�r�tnici p-acest forum, care spun c�; "dac� n-au aflat sau n-au citit ei despre vreun subiiect, acel subiect , nu exist�"

...povestioara continu�....

actualmente, exist� dou� moduri de-a folosi bateri �n transporturi.
1. termenul generic, ptr. aceste vehicule hibride, este "HEV" �i cel mai bun exemplar este cel la care m-am referit �nc� de la-nceputul acestui topic. (Toyota Pirus)
Aten�ie !...acesta este un automobil ce folose�te un sistem de acumulatori de mici dimensiuni ce incearc� reducerea consumului de combustibil clasic �i nimic altceva.
2.termenul generic fiind : GEV. Gev-ul, folose�te un sistem de baterii cu mult mai mare �nlocuind rezervorul clasic de combustibil, dar care au o autonomie ce necesit� realimentarea de la o surs�. ( vezi exemple Tesla Roadster, Volt GM, etc, etc)

Diferen�ele sunt evidente �ntre cele dou� concepte, dac� primul economise�te carburantul clasic, cel de-al doilea concept (GEV-ul, f�r� a avea o istorie in luma real� , promite mai mult dec�t poate oferi, f�c�nd o ru�inoas� risip� de resurse scumpe �i limitate)

Dac� cineva mai dore�te vreo compara�ie intre cele dou� concepte, atunci am s� le sugerez a compara albul cu negrul, sau apa cu focul, de altfel cu c�t vor �n�elege mai repede aceast� compara�ie, cu-at�t mai repede se vor trezii la realitate.

Acum nu ne r�m�ne altceva de f�cut dec�t s� analiz�m dpdv. tehnic cele dou� concepte.

Bateriile litiu-ion sunt accesorii strict necesare produc�iei de electronice, de la acel am�r�t MP3 sau tel. mobil, p�n� la ceea ce dori�i voi, �i, au �n componen�a lor de la una p�n� la zece-dou�sprezece celule cu o putere W/h �n func�ie de necesitatea produsului electronic respectiv.

Exemple:
-tel. mobil = 5 W/h
-laptop = 50W/h ..maxim
-biciclete electrice sau scutere= 1,000.oo W/h
-HEV = 1,500.oo W/h
-Gev =16,000.oo W/h
-Vehicule electrice= 50,000.oo W/h

Numai o simpl� lecturare a necesit��ii de putere, (a celor dou� concepte, ce sunt expuse mai sus �i fa�� de necesit��ile lor de �nmagazinare-n baterii a puterii necesare asigur�rii unei expolat�ri fiabile �n traficul urban sau extra-urban, f�r� a mai lua �n considera�ie acel autovehicul electric pur.) v� poate edifica faptul c�, bateriile litiu-ion, sunt prea scumpe pentru a ajunge-n zona de�eurilor dup� utilizarea lor.
Din acest punct de vedere( economic) ecologi�tii pot scanda lozinci mult �i bine,
niciodat� costurile unor asemenea exemplare de autovehicule nu vor fi suportate de-o companie de producere �n serie sau c� ele vor putea fi achizi�ionate de majoritatea celor ce-�i doresc un asemenea exemplar auto.
Apoi v-a�i imaginat ce-ar �nsemna asigurarea service-ului tehnic, asigrarea componentelor de schimb, care-ar fi costurile de �ntre�inere a unui asemenea concept auto?...nu cred c�-l pot sus�ine cei ce beneficiaz� d-un salariu mediu.

nu te lasa !!!
da-le peste bot la necunoscatori !!!

"Stiu cine sunt si imi place asa cum sunt"Am incredere in mine orice s-ar intampla. Sufletul meu stie sa aleaga exact ceea ce am nevoie, sunt convinsa ca exista un rost divin in tot ceea ce se petrece si ca nimic nu este intamplator.....AM SA-MI AMINTESC IN FIECARE DIMINEATA....... -Sa rad mult si des; -Sa castig respectul oamenilor inteligenti si afectiunea copiilor; -Sa obtin aprecierea criticilor corecte si sa indur tradarea prietenilor ipocriti; -Sa apreciez ceea ce este frumos si sa descopar ce este bun in fiecare; -Sa fac astfel ca macar un suflet sa stie ce inseamna dragostea pentru ca traiesti tu; -Sa las in urma mea o lume un pic mai buna.......

De la: nastasemihail, la data 2010-05-30 15:44:46Mytcor, eu ma refer, ca automobilele electrice sint un deziderat in transport. Deaja sint puse la punct. De fapt de 100 ani. Dar alimentarea este inca o problema. Nu mai revin.
Cele hibride sint de trecere.
Oricum combustibilii fosili sint deja in acelasi impas.
Puterea unui motor electric e aceeasi cu unul termic ptr a genera puterea la ax. cele electrice au randament mult mai mare. Spre 90%. Cel termic nu ajunge la 60%. Poate or fi acum mai bune.
Alimentarea pe panouri solare, baterie sau pe cablu este un stadiu intermediar.
Ce spui tu, 50 kw ptr un autoturism.este cit puterea unuia termic similar.
700 w = 1 cp, cu aproximatie
Motoarele electrice sint de o simplitate debordanta. Un motor electric bine executat si fara frecare in ax, practic nu mai are nevoie de interventii zeci de ani.
Hibridul este solutia de moment.

2010 Tesla Roadster
Performance Specifications
Style 2-seat, open-top, rear-drive sports car
Drivetrain Single speed fixed gear with electrically actuated parking lock mechanism and mechanical lubrication pump
Motor 375 volt AC induction air-cooled electric motor with variable frequency drive.

Base: Output 288 peak horsepower (215kW) and 273 lb-ft (370 Nm) of torque. Redline at 14,000 rpm.

Sport: Output 288 peak horsepower (215kW) and 295 lb-ft (400 Nm) of torque. Redline at 14,000 rpm.
Chassis Resin-bonded and riveted extruded aluminum monocoque. Four-wheel independent suspension featuring upper and lower unequal length wishbones and co-axial coil spring telescopic dampers.
Brakes Hydraulically operated. Tandem master cylinder with vacuum servo and anti-lock braking system.
Acceleration Base: 0 to 60 mph in 3.9 seconds
Sport: 0 to 60 mph in 3.7 seconds
Top Speed 125 mph (electronically limited)
Range 245 miles
Expected Battery Life Seven years or 100,000 miles.
Battery Custom microprocessor-controlled lithium-ion battery with 6,831 individual cells.
Full Charge About 3.5 hours using the Tesla Motors Home Connector at 240 Volts and 70 amps.


deziderat.?!...

www.teslamotors.com/design/gallery-body.php

De la: Merry, la data 2010-05-31 05:53:11

De la: mytcor, la data 2010-05-29 16:40:25...buuuuun !...am mai �nt�lnit ind�r�tnici p-acest forum, care spun c�; "dac� n-au aflat sau n-au citit ei despre vreun subiiect, acel subiect , nu exist�"

.

nu te lasa !!!
da-le peste bot la necunoscatori !!!

Tu esti cu evidenta boturilor..... Vezi sa nu faci botulism. Uite-asa sau asa

Cei ce le interzic altora accesul la anumite aspecte ale vietii.....sint satui de acel aspect.

Mytcoricuculita, Nu se pune problema de mers in desert cu un automobil electric cu baterii. Acolo sint baterii solare, la purtator.
Masinile electrice sint ptr ORAS SI IMPREJURIMI. In afara sint AVAIOANE, sau altele aeriene, in viitor. Se cam termina cu rimele pe distante lungi terestre. Poate cele feroviare.
Tu chiar nu ai o viziune, sau faci misto.

Cei ce le interzic altora accesul la anumite aspecte ale vietii.....sint satui de acel aspect.

De la: nastasemihail, la data 2010-06-01 04:36:44Mytcoricuculita, Nu se pune problema de mers in desert cu un automobil electric cu baterii. Acolo sint baterii solare, la purtator.
Masinile electrice sint ptr ORAS SI IMPREJURIMI. In afara sint AVAIOANE, sau altele aeriene, in viitor. Se cam termina cu rimele pe distante lungi terestre. Poate cele feroviare.
Tu chiar nu ai o viziune, sau faci misto.

..Mih�i��, chiar dac� vorbim aceea�i limb�, avem �n fa�� perspective diferite, percep�nd total diferit orizontul acestei teme.

...dac�-n urma celor trei texte pe care le-am postat, acea�ta-i concluzia la care ai ajuns, atunci d�-mi voie s� �i-o spun direct.

�ntr-o pia�� auto normal� dpdv economic �i-o infrastructur� a capacit��ilor de produc�ie ce arunc� p-aceast� pia��, produc�ii auto de serie medie sau mare, �n primul r�nd acoper� oferta cererilor cu valoare foarte-nalt� �i �n serie special� (nr. limitat) apoi pe cele cu valoare medie �i sc�zut�, dar c-o cerere mare �i foarte mare.
�n cazul �n care, specialit��ile din domeniul auto,(cum este acest GEV model Tesla R.) care face parte din clasa special�, serie limitat� �i scump�, �i la care primeaz� raportul fiabilitate /pre�, �nc-o dat�-�i spun; aceste modele auto sunt foarte dependente de materii prime foarte scumpe �i foarte rare, d-aceea am f�cut referire la acele p�m�nturi rare din care se extrag componentele chimice necesare realiz�rii acelor baterii performante litiu-ion.

Dac� tu consideri c� un asemenea autoturism va fi vreodat�-n produc�ia de serie mare �i foarte mare, atunci ��i pot spune c� speran�ele tale sunt de-a dreptul iluzii de�arte.
Acel element, baterii litiu-ion, de stocarea puterii necesare (a puterii necesare W/h, - Calul Putere - ne fiind acceptat �n SI cu toate c-ar reprezenta echivalentul a 735,94W,) sunt prea scumpe ptr. a ajunge dup� un timp scurt inutilizabile , cu toate c� produc�torul ofe� o durat� de folosin�� a lor de p�n� la �apte ani, care-n realitate se-njum�t�e�te sau timpul re�nc�rc�ri lor se tripleaz�-n a doua jum�tate al timpului normat de exploatare.

Acum �n�elegi care-i viitorul GEV-ului ?...

Motorul electric e de viitor, nu cel termic. Ptr trans terestru.
Motorul hibrid este doar de moment.

Cei ce le interzic altora accesul la anumite aspecte ale vietii.....sint satui de acel aspect.

Motorul termic va avea aceeasi soarta precum motorul cu aburi.

Cei ce le interzic altora accesul la anumite aspecte ale vietii.....sint satui de acel aspect.

Mytcoric. Tu chiar nu realizezi ca aceasta cantitate masiva de autoturisme personale, ce nu au loc pe sosele, este SFIRSITUL, acestui tip de tarnsport.? Probabil va mai fi ptr distante medii spre lungi, in locuri putin populate. Dar nicidecum in locuri aglomerate sau mediu aglomerate.
ELECTRICUL.

Cei ce le interzic altora accesul la anumite aspecte ale vietii.....sint satui de acel aspect.

De la: nastasemihail, la data 2010-06-03 01:15:49Mytcoric. Tu chiar nu realizezi ca aceasta cantitate masiva de autoturisme personale, ce nu au loc pe sosele, este SFIRSITUL, acestui tip de tarnsport.? Probabil va mai fi ptr distante medii spre lungi, in locuri putin populate. Dar nicidecum in locuri aglomerate sau mediu aglomerate.
ELECTRICUL.

...ar fi cazul s�-�i "cl�te�ti" privirile cu alte orizonturi rutiere dec�t cele rom�ne�ti.