Filtru particule diesel

incepand cu an a introdus Volkswagen filtru particule diesel?

prin 2005 sau 2006 mai sigur

Eu pot sa-mi pun filtru de particule pe un motor Euro 3 ? Ma gandesc la poluare ... si poate si la impozitele (care se anunta !) ... Multumesc...

poti sa iti pui dar apoi poate te costa identificarea la RAR ca trebuie sa fie omologata si in acte verificarea, nu? si apoi apare o norma de-a noastra neosa ca un euro 3 orice ii pui tot euro 3 ramane si platesti tot atat ca si cum mai bine nu faceai nimic.

de pus poti sa iti pui. insa nu iti garanteaza nimeni ca ti-l recunoaste la RAR,(atata timp cat nu e din constructie) de asemenea am inteles ca motoarele vw cu filtru de particule sunt mai greu de intretinut.

hai sa zicem prin 2007 -2008

DPF - adica filtru diesel de particule a fost introdus ca optional pe masinile din grupul VAG prin 2007 , dar studierea tehnologiei au inceput-o prin 2004-2005 , odata cu aparitia nevoii de reducere a poluarii si implicit cu ridicarea normelor de poluare de la Euro 3 la Euro 4 , iar prin DPF , masina are automat Euro 5 .
Degeaba ii pui o astfel de componenta pe traseul de evacuare , pentru ca in timp ea se va infunda din cauza ca motorul si catalizatorul tau este normal Euro 3 , adica noxele sunt de gradul Euro 3 , iar DPF-ul este facut sa functioneze cu motoare peste Euro 4 , in afara faptului ca , dupa cate stiu mai exista un feld e sonda Lambda si in acest DPF , sonda care furnizeaza informatii ECU-ului , despre functionarea corecta sau nu a traseului de evacuare , a catalizatorului si chiar a DPF-ului .
NU vei putea creste normal Euro care o are masina ta numai pentru ca pui o sonda Lambda in plus sau ca mai pui un catalizator sau altceva , pentru ca motorul in sine nu este facut sa aiba sub un anumit grad de noxe si daca-l limitezi ( prin absurd) sa se incadreze intr-un anumit grad de noxe , vei pierde din puterea lui .
Dupa 5-6 ani , daca o masina ia testul de noxe ok pentru grupa Euro din care face parte , te poti considera norocos , pentru ca , din cauza carburantilor de proasta calitate , a traficului , a unor soferi care nu stiu cum se conduce un turbo-diesel mai ales , ce e aia turbina si geometrie variabila , ce fel de condus necesita ea , cum trebuie sa o menajezi ... catalizatoarele , DPF-urile si performantele masinilor au mult de suferit .
Apoi mai este si problema de care spune DEX si anume ca masinile cu DPF necesita mult mai multa atentie la consumabile si carburanti , astfel incat este de preferinta sa folosesti carburanti Euro 5 , astfel incat sa previi problemele la motor si evacuare . Diferenta de 500 - 700 euro intre un motor cu DPF si unul fara , va fi cu siguranta suportata de multe ori din buzunarul clientului in cazul unei probleme , chiar is in perioada de garantie , pentru ca se spuen ca defectiuna provine din cauza nefolosirii necorespunzatoare a motorului , desi se stie ca din cauza carburantilor de proasta calitate se intampla problemele la catalizatoare si DPF-uri .
Din punct de vedere a performantelor , cu modificari sau fara , eu prefer o masina cu norme Euro cat mai mici , astfel incat peste ceva timp sa NU am probleme cu testele de noxe si chiar fizic vorbind , o masina fara un catalizator si fara alte elemente pe traseul de evacuare va fi mai performante decat una cu acele elemente si asta exponential in timp .
Daca vrei sa nu dai mult pe taxe , opteaza pt motoare de cilindree mica , dar supra-alimentate , cu turbine de ultima generatie , de genul 1.4 TSI ( 120 CP - 170 CP ) de la VAG sau Fiat , 1.3 TD de la Fiat si Opel de 90 CP ...