Onoare

Pana nu demult onoarea era la rang de cult!

Cei ce le interzic altora accesul la anumite aspecte ale vietii.....sint satui de acel aspect.

Pe zi ce trece ma doare sufletul si inima, caci sunt mandru ca sunt roman, sunt ... sunt, dar mi-e atat de jena cand vad ca compatriotii mei se insulta intre ei, se ignora, suntem frati, fii si ficele mamei noastre Romania, si uite ce facem, uite ce am facut din tarisoara noastra dulce si ce au construit in ea, gemurile ce s-au spart de mult , ............................................. Romanie.
Uita-te la ei, traiesc.............traiesc in halul asta, se mint singuri cu ce nu au si cu ce si-ar dori sa aiba ...Nu le este mila de soarta si destinul lor, a copiilor lor,a parintilor,a bunicilor si a tarii?
Romania rastignita ,vanduta pe o punga de arginti!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

mama mea ne spunea mie si surorii mele mereu si mereu : cind ai promis ceva si ti-ai dat Cuvintul de Onoare , plingi si te tii de cuvintul dat !
"Sa traiti bine ! " .....si-a tinut cuvintul dat dl. presedinte, fost Ofiter comandant de nava ? puah !

MAFIA PDL CONDUS� DE B�SESCU � BERCEANU ADUCE ATINGERE GRAV� SIGURANȚEI NAȚIONALE. FALIMENTAREA CFR MARF� DISTRUGE STATUL ROM�N, IAR ECONOMIA E DEJA SUBMINAT� DE FIRME C�PUȘE

Analiza datelor si informatiilor obtinute de catre cadre oneste din SRI pun �n evidenta fapte de o gravitate extrema �n legatura cu activitatea lui Radu Berceanu, actualul ministru al Transporturilor, si Traian Basescu (fost ministru al Transporturilor), fapte care au adus si aduc atingere Sigurantei Nationale, fara ca nimeni p�na �n prezent sa se sesizeze si sa �ntreprinda masurile legale de tragere la raspundere. Specialistii din SRI apreciaza ca �lipsa unor planuri concrete pentru rentabilizarea societatilor de cai ferate detinute de stat stimuleaza clanurile-capusa, care �si �mpart, prin influenta, functii banoase si afaceri sustinute cu bani publici�. Basescu, Videanu si Berceanu continua sa g�ndeasca �n sens negativ pentru Rom�nia, actiunile lor astfel concepute fiind de natura sa prejudicieze grav interesele statului �n perioada urmatoare. Ei pun �n prezent la cale privatizarea Companiei CFR Marfa, dar nu oricum, ci prin falimentare, astfel �nc�t cei care o vor cumpara sa dea c�t mai putini bani. �n timp ce conducerea berceniana a Ministerului Transporturilor �negociaza� cu sindicatele disponibilizari si am�nari la plata salariilor din CFR iar nesimtirea basesciana vorbeste de criza, sute de milioane de euro se scurg spre c�teva companii care �modernizeaza� vagoane de calatori fabricate �n anii 60, desi acestea nu mai au mai mult de un an de viata.




Familii �ntregi, cu conexiuni la tandemul Basescu-Berceanu, s-au lipit pe langa bugetele de investitii directionate de la centru spre mediul privat. Fie ca este vorba de companii ale rudelor celor care activeaza �n CFR sau beneficii personale ale unor sefi, toate aduc prejudicii bugetului public. Lista intereselor ce graviteaza �n jurul Cailor Ferate Rom�ne pare fara sf�rsit si pleaca de la v�rful sistemului�. �n timp ce conducerea berceniana a Ministerului Transporturilor �negociaza� cu sindicatele disponibilizari si am�nari la plata salariilor din CFR iar nesimtirea basesciana vorbeste de criza, sute de milioane de euro se scurg spre c�teva companii care modernizeaza vagoane de calatori fabricate �n anii 60, desi acestea nu mai au mai mult de un an de viata. Ministerul Transporturilor pune astfel umarul la �ntarirea concurentei private din Rom�nia printr-o manevra denumita �asociere�. Astfel, vagoane si locomotive, care s�nt declarate ca fiind �n plus pentru CFR Marfa, s�nt �mpinse la �naintare, �n ajunul anuntatei privatizari a companiei. Singurele c�stigatoare s�nt doua grupuri private �n jurul carora s-a tesut un veritabil paienjenis politic. Privatizarea singurei companii feroviare rom�nesti profitabile din portofoliul Ministerului Transporturilor, CFR Marfa, miscare pe care o tot anunta ministrul de resort de c�teva luni, este prefatata de o serie de manevre suspecte.



Concret, o parte �nsemnata a locomotivelor si vagoanelor societatii este �nstrainata prin metoda asocierii companiei publice cu cei doi operatori privati ai pietei, ambii dovedind de-a lungul timpului sustinere politica p�na la v�rf (inca de pe vremea cand Basescu era cel care conducea Ministerul Transporturilor): Grup Feroviar Rom�n si Servtrans Invest SA. Manevrele suspecte s�nt menite sa mascheze o serie de incompatibilitati si ilegalitati �n favoarea unei m�ini de afaceristi. Astfel, Ministerul Transporturilor va privatiza CFR Marfa prin licitatie deschisa, metoda prin care va vinde integral participatia statului la compania de transport feroviar de marfa. CFR Marfa are un capital social de 205,16 milioane RON, detinut integral de stat, prin Ministerul Transporturilor. Compania, specializata �n transporturi de marfa pe caile ferate, detinea, �n 2006, circa 90% din piata de transport feroviar si 35%-40% din segmentul general de transport din Rom�nia.


�n 2007 (cand ministru era acelasi Berceanu), CFR Marfa a mai pierdut din pozitia de piata �n favoarea operatorilor privati, piata estimata ca fiind un sfert din cerere. �n intervalul 2004-2007, Compania detinuta de Ministerul Transporturilor a raportat cifre de afaceri relativ apropiate: 1,85 miliarde de lei �n 2004; 1,83 miliarde de lei �n 2005; 1,78 miliarde lei �n 2006; 1,83 miliarde de lei �n 2007; 1,723 miliarde de lei �n 2008. Ceea ce frapeaza este evolutia profitului: 33,97 milioane de lei �n 2004, 23,85 milioane de lei �n 2005, 28,94 milioane de lei �n 2006 (adica peste 8 milioane de euro) si numai 4,73 milioane de lei �n 2007, pentru ca 2008 sa aduca pierderi de circa 170 de milioane. Mai mult, desi �n 2007 cea mai mare cota de piata o detinea �nca CFR Marfa, iar la nivelul cifrei de afaceri anuale, compania de stat avea un avans mai mare de peste sase ori (550 milioane de euro �n 2007 - cifra de afaceri a CFR Marfa) fata de transportatorul privat, respectiv Grup Feroviar Rom�n, acesta din urma a raportat un profit net superior la nivelul lui 2007, respectiv 10 milioane de euro, fata de circa 1,4 milioane de euro �n cazul CFR Marfa.


Explicatia ar putea consta �n cele ce urmeaza. Asa cum aratam mai sus, p�na acum 2 ani compania publica CFR Marfa detinea aproape monopol asupra acestei activitati. �n 2007 s-au ridicat din neant doi actori privati: Grampet Grup Feroviar Rom�n si Servtrans Invest – International Railway Systems. Cele doua societati s-au impus, prelu�nd active si angajati ai CFR Marfa si adun�nd �n jurul lor societati de reparare si �ntretinere a materialului rulant, pe care le-au preluat din portofoliul statului la preturi derizorii si nu de multe ori �n urma unor proceduri care au ridicat semne de �ntrebare. A urmat ceea ce se viza din start, adica asocierea. Astfel, �n decembrie 2007, CFR Marfa s-a asociat deja cu Grup Feroviar Rom�n, pun�nd la bataie o parte din vagoanele si din locomotivele pe care le detine si a anuntat ca urmeaza aceeasi procedura si cu Servtrans Invest SA. Potrivit directorului CFR Marfa, �asocierea s-a facut cu scopul valorificarii unui excedent de material rulant�. �n pregatire, CFR Marfa publicase �n noiembrie 2007, pe site-ul propriu, un anunt cu privire la viitoare asocieri �n vederea scoaterii din parcul rece a unui material rulant (vagoane si locomotive) excedentar. O luna mai t�rziu, CFR Marfa a intrat �n parteneriat cu Grup Feroviar Rom�n, asocierea duc�nd la aparitia Rolling Stock Company SA. Nou-�nfiintata firma este detinuta de Societatea Nationala de Transport Feroviar de Marfa, CFR Marfa SA, Grup Feroviar Rom�n (GFR), Raiffeisen Bank SA si doua persoane fizice: Vasile Didila si Viorel Negrut. Cooptarea bancii �n aceasta afacere nu este �nt�mplatoare, Raiffeisen fiind semnalata si �n afacerile PSD pe filiera fostului director al bancii Ionut Costea, cumnatul lui Mircea Geoana. CFR Marfa a contribuit la asocierea cu GFR cu 6.400 de vagoane si cu 100 de locomotive, ceilalsi doi parteneri trebuind sa asigure banii necesari pentru repararea acestora. Capitalul social al Rolling Stock Company SA declarat la Oficiul National al Registrului Comertului este de 100 milioane de euro, aportul societatii publice fiind de 45 milioane de euro. Aceasta evaluare a celor 6.400 de vagoane si 100 de locomotive dovedeste ca ele au fost �nscrise �n capitalul societatii nascute din aceasta asociere la pret de fier vechi, ceea ce reprezinta numai una dintre nereguli. �n primul r�nd, CFR Marfa nu avea calitatea de a face asocieri. Societatea de stat s-a nascut �n 1998 prin reorganizarea Societatii Nationale a Cailor Ferate. C�nd compania-mamut de stat a fost �mpartita, au aparut 5 societati, printre care si Societatea de Administrare Active Feroviare SAAF SA. Aceasta din urma este instrumentul prin care Ministerul Transportului ar fi putut recurge la valorificarea activelor de care CFR Marfa nu ar mai fi avut nevoie. SAAF a fost �nfiintata exclusiv cu acest scop. �n articolul 6 al Hotar�rii de Guvern nr. 582/1998, prin care s-a �nfiintat CFR Marfa, se arata ca, �n vederea atingerii scopului sau, ea are dreptul sa se asocieze, cu exceptia societatilor comerciale rezultate din reorganizarea Societatii Nationale a Cailor Ferate Rom�ne. �n conditiile din 1998, c�nd firmele private de profil existau doar la nivel de intentie, legislativul a limitat libertatea CFR Marfa de a se asocia. Deci, daca Ministerul Transporturilor ar fi decis valorificarea unui surplus de vagoane si locomotive, atunci SAAF ar fi trebuit sa fie implicata.



Operatiunile circumscrise asocierilor CFR Marfa ar fi trebuit sa se faca transparent. Astfel, s-ar fi impus publicarea intentiei societatii de a se implica �ntr-o asociere si oferirea de date c�t mai complete cu privire la �ntreaga operatiune, evidentiindu-se clar cu ce participa statul �n societatea nou-�nfiintata. CFR Marfa, de fapt Societatea de Administrare Active Feroviare, trebuia sa publice anunturi �n vederea primirii unor oferte de asociere, inclusiv �n Jurnalul Oficial al Uniunii Europene (Monitorul Oficial al UE), at�t pentru ca s�ntem stat membru, c�t si din cauza valorii mari a participarii societatii de stat. Nu trebuie uitat ca mai multe companii internationale s-au aratat interesate de privatizarea CFR Marfa si, evident, acestea ar fi fost de asemenea interesate de o astfel de asociere. Nu �n ultimul r�nd, asocierea ar fi trebuit decisa �n urma unei licitatii sau macar a unei selectii de oferte.


�n schimb, pe c�nd nici nu se uscase bine cerneala pe documentele de �nfiintare a societatii Rolling Stock Company, conducerea CFR Marfa a decis deja asocierea cu un alt operator privat (concurent pe piata): Servtrans Invest SA, acelasi operator care fusese dat ca viitor asociat �nca din noiembrie 2007.



Seria de „neconcordante si ciudatenii”continua cu Ordinul ministrului Transportului nr. 756 din 2007, care a fost indicat de catre Liviu Bobar, fostul director al CFR marfa ca actul care ar fi stat la baza procedurii de asociere a CFR Marfa cu GFR. De fapt, Ordinul 756/2007 nu are nici o legatura cu aceasta asociere, ci face referire la numirea unei comisii �n vederea unei licitatii publice.



Despre cei doi asociati ai CFR Marfa, Grupul Feroviar Rom�n (GFR) – Grampet si Servtrans Invest International Railway Systems, favoriti pentru afaceri cu banii publici, oricine ar fi la putere, se cunosc o serie de lucruri c�t se poate de relevante. Ambele au �nceput sa functioneze primind serioase dovezi de deschidere din partea societatii concurente CFR Marfa: vagoane si locomotive la preturi foarte mici, concesiuni de cai ferate si de rute, dublate ulterior de favorizarea la achizitia de societati cu activitati conexe.



International Railway Systems, firma cu sediul �n Luxemburg, detinuta de Cristian Burci, are, pe l�nga Servtrans Invest SA, si alte companii care actioneaza �n domeniu: MEVA SA Drobeta-Turnu Severin, Romvag Caracal, specializate �n constructia, repararea si modernizarea vagoanelor. Lor li se adauga si Severnav, tot din Drobeta-Turnu Severin. Burci, un apropiat al PSD, acum al PDL, a devenit celebru pentru contractele cu statul.


Si structura Grampet SA este una asemanatoare: un operator de cale ferata, Grup Feroviar Rom�n (GFR), societati de �ntretinere a materialului rulant: REMAR SA Pascani si REVA SA Simeria, precum si alte c�teva firme cu activitate conexa. Grampet SA este o adunatura de societati roind �n jurul a doi cetateni: Vasile Didila si Gruia Stoica. Acestia s�nt originari din Toflea, judetul Galati, localitate cunoscuta drept capitala neoficiala a romilor din Rom�nia. De altfel, la Toflea �si au sediul multe societati detinute de ei. Este cunoscut ca debutul �n afaceri al celor doi, Didila si Gruia, l-a reprezentat comertul de fier vechi. Cei doi s�nt considerati mogulii locali din Toflea, o comuna unde palatele cu turnulete s�nt evaluate (chiar si cele mai modeste) la preturi comparative cu cele platite de Didila si Gruia pentru c�te o societate de stat dintre cele care fac acum parte din grupul Grampet. De exemplu, REMAR SA a fost achizitionata de Grampet SA cu mai putin de 700.000 de euro, iar ministerul a sters toate datoriile �ntreprinderii.


Iata cum functioneaza lucrurile dupa asociere. Un exemplu �l reprezinta un contract de reparatii �ncheiat �n ianuarie anul acesta de Rolling Stock SA pentru 1.075 de vagoane. Partea cea mai consistenta a contractului, �n valoare de un milion de euro, a ajuns la Reva Simeria, adica o firma din grupul Grampet, acelasi din care face parte si GFR. De asemenea, tot la �nceputul anului 2009, au fost semnate doua contracte de �nchiriere cu Bulgarian Railways LTD si Train Hungary, doua societasi care fac si ele parte din grupul Grampet. Practic, materialul rulant al CFR Marfa a fost folosit pentru cresterea cifrei de afaceri a Reva Simeria si apoi extinderea cotei de piata a grupului Grampet, care are acum cu ce sa intre pe piata externa de transport feroviar de marfa. �n plus, Raiffeisen a iesit �ntre timp din afacere, astfel ca GFR a ajuns sa detina 51% din actiunile Rolling Stock, iar CFR restul. Urmarea logica a acestor actiuni o reprezinta niste mariri de capital succesive care vor aduce statul rom�n �n pozitia de actionar minoritar �n afacere, pentru ca �n final sa renunte complet la actiunile detinute. De altfel, Adrian Andon, directorul de exploatare al GFR, a anuntat deja ca firma �n conducerea careia se afla este interesata de preluarea integrala a CFR Marfa la preconizata privatizare.


Basescu, Videanu si Berceanu continua sa g�ndeasca �n sens negativ pentru Rom�nia, actiunile lor astfel concepute fiind de natura sa prejudicieze grav interesele statului �n perioada urmatoare. Ei pune �n prezent la cale privatizarea Companiei CFR Marfa, dar nu oricum, ci prin falimentare, astfel �nc�t cei care o vor cumpara sa dea c�t mai putini bani. Cum se poate explica altfel faptul ca, dintr-o companie aflata pe profit cu numai 2 ani �n urma, aceasta a ajuns sa intre �n colaps, pentru ca �n prezent sa nu mai aiba nici bani de salarii? Acest lucru nu este posibil dec�t cu sprijinul factorului decizional aflat �n v�rful piramidei, respectiv Radu Berceanu. Informatiile existente aduc �n atentie faptul ca ministrul respectiv actioneaza cu buna-stiinta pentru falimentarea companiei si �mpingera ei spre un operator privat care contribuie �n acest fel la punga partidului sau a sa personala. Felul �n care a anuntat privatizarea companiei, fara sa �ncerce, nici macar de fatada, redresarea economica a acesteia, a ridicat deja mari semne de �ntrebare �n legatura cu onestitatea operatiunii �n sine. Procesul de privatizare a companiei maghiare similare celei rom�nesti, MAV Cargo, se pare ca l-ar fi �ncurajat pe ministru sa reia tema privatizarii. Trebuie spus ca, �n urma unor suspiciuni de coruptie, autoritatile maghiare au demarat deja o ampla ancheta cu privire la aceasta privatizare, iar Comisia Europeana a luat si ea la puricat tranzactia.

De la: 9am045616, la data 2010-05-25 11:40:49Pana nu demult onoarea era la rang de cult!

Si acum ? Ai constatat ca a avea onoare nu mai e o virtute ci mai degraba o slabiciune...?

De la: M_Elody, la data 2010-05-28 13:10:32

De la: 9am045616, la data 2010-05-25 11:40:49Pana nu demult onoarea era la rang de cult!

Si acum ? Ai constatat ca a avea onoare nu mai e o virtute ci mai degraba o slabiciune...?

Poate langa Onoare mai trebuea sa adaug:CUVANTUL si DEMNITATEA!

domnu' 616, esti confuz
Poti avea onoare fara demnitate?
Poti avea demnitate fara onoare?
Se interconditioneaza, domnule

De la: bad, la data 2010-05-28 13:27:54domnu' 616, esti confuz
Poti avea onoare fara demnitate?
Poti avea demnitate fara onoare?
Se interconditioneaza, domnule

Sunt trei lucruri total diferite!
Si altii tin cu dintii de gramatica limbii Romane!

De la: 9am045616, la data 2010-05-28 14:10:57

De la: bad, la data 2010-05-28 13:27:54domnu' 616, esti confuz
Poti avea onoare fara demnitate?
Poti avea demnitate fara onoare?
Se interconditioneaza, domnule

Sunt trei lucruri total diferite!
Si altii tin cu dintii de gramatica limbii Romane!

explica-mi te rog diferentele si modul in care pot exista fara sa se interconditioneze.
Ca eu te ajut la gramatica

ONOAREA cea mai faina calitate, mult ravnita si foarte greu de mentinut intr-o lume in care se urmareste sa moara capra vecinului.... onoarea a starnit intotdeauna gelozii meschine si rautati mizerabile.......prostul a dispretuit mereu ceea ce nu are.......mai ramane de vazut cat mai toleram prostia ...

" Minds are like parachutes. They only function when they are open." Sir James Dewar, scientist (1877-1925)

De la: bad, la data 2010-05-28 13:27:54domnu' 616, esti confuz
Poti avea onoare fara demnitate?
Poti avea demnitate fara onoare?
Se interconditioneaza, domnule

eeeeeeeeeeee nu toata lumea stie aritmetica dasta romaneasca ... mai gresim si noi , dupa care cei destepti vin repede sa ne strige ...

Onoare la oamenii (d azi) politici , nu mai exista . Chiar nu au nimic sfint ?

Eu, daca as fi fost inspirata sa deschid acest topic as fi inceput cu explicatia semantica a cuvantului "onoare". Pentru acest demers as fi deschis Dictionarul explicativ al L.romane si as fi copiat fara alta interventie proprie. Onoare: corectitudine, cinste; reputatie, prestigiu, vaza; consideratie, respect, pretuire, stima; mandrie, demnitate. De aici porneste verbul "a onora": a cinsti, a respecta, a stima; a plati o datorie. Adjectivul "onorabil": vrednic de cinste; respectabil. Adjectivul "onorific": care aduce cinste, onoruri; acordat in semn de pretuire, de consideratie pentru merite deosebite; care aduce cinste, onoare fara a aduce si profit sau avantaje materiale.
Am scris ca daca eu..., dar asta nu inseamna ca aduc prejudicii morale celui care l-a deschis ci intentia mea a fost aceea de a mari gama discutiilor pornind de la tot ce insumeaza acest cuvant pretentios :"onoare". Deci interventia mea nu e in intentia de a intra in polemica ci de a da un plus de ajutor celor care vor sa-l dezvolte.

Nimic nu-i imposibil pana nu devine imposibil! Gresim ca sa avem ce sa iertam!

Onoarea nu este un dat, un bun dobandit genetic. Onoarea este suma zlipelor traite in viu, fiindca, din nefericire sunt multi care nu traiesc in viu, in respratia normala. Si ma intreb cata onoare poate avea un parlamentar, indiferent de pe lista este, daca, pentru propriul interes a votat cu ambele maini, fara nici o restrictie. Si cata onoare are un astfel de individ care, intr-o tara pusa pe butuci, cheltuie zeci de milioane cu dormitul, cu plimbarile, cu staful, cu imaginea de vip si face din saracia crunta a tarii, a oamenilor acesteia, subiect de propaganda. Cata onoare au neonorabilii cand si-au tras pensii speciale fara sa ma intrebe si pe mine, platitorul daca le acord macar un sfant, daca merita! Si cata onoare au guvernantii care, in macelaria fiscala de acum, continua sa se plimbe cu masina si nu cu bicicleta, cum ar bine merita! Spuneti-mi de existenta unui Partid al Onoarei siplec in Kamciatka! Onoarea guvernarii, si ma refer la toate guvernarile de pana acum, ar fi constat in redresarea economiei romanesti, in asigurarea de locuri de munca, in utilizarea banului public pentru public, in ore de nesomn pentru gasirea de cai, strategii, posibilitati. Ce onoare au avut toti acestia? Suntem un bazar de second hand al Europei, suntem intre primii saraceni ai lumii. Importam fiindca nu exportam, imprumutam fiindca nu producem si ca atare nu vindem. Am fost si suntem vanduti prin privatizari, prin imprumuturi din care vana cea groasa se scurge la toti catavencii astia de doua parale si cu imunitate pe lupul stanei. Reputatul savant Dumitru Mangeron avea un salut, pe cand eram student: ONOARE MUNCII, TINERE! Si treceam de doua trei ori pe langa el sa aud salutul. Onoarea muncii celor care, din strainatate, alimenteaza BNR/ul. Onoare celor care au muncit si nu mai au unde sa munceasca! Dezonoare pentru toate personalitatile astea inchipuite, umflate cu pompa si care ne strivesc retina pe toate canalele!

anumite persoane ar trebui sa stie ce inseamna onoare,inainte de a aduce prejudicii imaginii si increderii prietenilor

" Minds are like parachutes. They only function when they are open." Sir James Dewar, scientist (1877-1925)

De la: 9am045616, la data 2010-05-28 14:10:57

De la: bad, la data 2010-05-28 13:27:54domnu' 616, esti confuz
Poti avea onoare fara demnitate?
Poti avea demnitate fara onoare?
Se interconditioneaza, domnule

Sunt trei lucruri total diferite!
Si altii tin cu dintii de gramatica limbii Romane!

Stati linistiti ca aveti dreptate amandoi.Se interconditioneaza si sunt si diferite,sa lasam asta .Eu am o alta problema,de ce naiba sunt TREI lucruri diferite ? . Ein, zwei ....unde este drei?

" Minds are like parachutes. They only function when they are open." Sir James Dewar, scientist (1877-1925)

De la: herra, la data 2010-05-29 22:45:42anumite persoane ar trebui sa stie ce inseamna onoare,inainte de a aduce prejudicii imaginii si increderii prietenilor

"Postasul fara onoare!" prins intre un onorabil expeditor (un fel de masochhista), catre o destinatara fragila sufleteste dar la fel ca expeditoarea plina de onoare! Asta ca sa nu mai umblati cu apropouri!

Nimic nu-i imposibil pana nu devine imposibil! Gresim ca sa avem ce sa iertam!

De la: norinmunti, la data 2010-05-30 12:50:56

De la: herra, la data 2010-05-29 22:45:42anumite persoane ar trebui sa stie ce inseamna onoare,inainte de a aduce prejudicii imaginii si increderii prietenilor

"Postasul fara onoare!" prins intre un onorabil expeditor (un fel de masochhista), catre o destinatara fragila sufleteste dar la fel ca expeditoarea plina de onoare! Asta ca sa nu mai umblati cu apropouri!

bag seama ca nu ti-a priit la slujba si ai ramas fara victime.......ai gresit omul, eu nu-s anca ....... misca-ti inteligenta de aici si mai citeste despre sensurile cuvantelor "onoare si demnitate", asta daca nu esti alergica.....

" Minds are like parachutes. They only function when they are open." Sir James Dewar, scientist (1877-1925)

De la: herra, la data 2010-05-30 15:05:33

De la: norinmunti, la data 2010-05-30 12:50:56

De la: herra, la data 2010-05-29 22:45:42anumite persoane ar trebui sa stie ce inseamna onoare,inainte de a aduce prejudicii imaginii si increderii prietenilor

"Postasul fara onoare!" prins intre un onorabil expeditor (un fel de masochhista), catre o destinatara fragila sufleteste dar la fel ca expeditoarea plina de onoare! Asta ca sa nu mai umblati cu apropouri!

bag seama ca nu ti-a priit la slujba si ai ramas fara victime.......ai gresit omul, eu nu-s anca ....... misca-ti inteligenta de aici si mai citeste despre sensurile cuvantelor "onoare si demnitate", asta daca nu esti alergica.....

Herra, ti s-a intamplat sa traiesti aproape patru luni de zile in stres ca deschizand calculatorul va aparea imediat una din cele doua: "el" sa-ti scrie ce sa-i transmiti si ea sa apara imediat indiferent ca e acasa sau la serviciu sa ma intrebe ce a mai spus? Stii ce-i aia sa minti zi de zi pentru ca "el" odata imi scria ca nu mai stie cum sa scape si a doua oara ca de fapt au stat toata noaptea pe chat? Daca "el" ar fi avut putina onoare care mi-o pretinzi mie acum, de ce nu i-a spus de la inceput: mai fato eu sunt femeie!, nu sa ma caute pe mine pe facebook rugandu-ma sa nu plec de pe 9am ca ma saturasem de atata mizerie si sa ma foloseasca in continuare? Daca nu spuneam la un prieten caruia ii cerusem sfatul, si care m-a indrumat sa-i spun adevarul, inca se mai cautau si azi sub aceeasi aripa a iubirii si eu inca mai trebuia sa le suport. Zau de ce ma tot chinuiti pe mine care nu am avut curajul de la inceput sa le curm mizeria iar pe ele le gasesti ca sunt onorabilele. E ultima data cand dau detalii ca sa ma apar dar sunt sigura ca voua va place sa aflati cat mai multe despre acest "roman de dragoste" stiind ca va voi dezvalui si alte lucruri pentru a ma apara. Nu o voi mai face pentru ca daca mi-e scarba de ceva ce mi s-a intamplat de cand sunt pe 9am e acest episod. Trebuie sa intelegeti odata ca nu am cautat pe nimeni la care sa-i cer sa-mi faca confesiuni pana la gradul de nesuportare, cum mi-au facut ele. Chiar va place sa ma injositi numai pentru faptul ca mi-am distrus nervii cu rabdarea care le-am acordat-o? Indiferent cat de urat veti mai scrie eu nu va voi mai raspunde. De cateva zile tot ocolesc acest incident si voi ma tot scociorati fara sa-mi cereti pe fata: da-ne amanunte! Noua ne place ceea ce scrii! Si sub umbrela ca le luati apararea nu tineti seama ca as putea si eu sa va jignesc: cine se aseamana se aduna. La revedere, nu-ti port pica si nici nu incerc sa constat cine are si cine nu are onoare!

Nimic nu-i imposibil pana nu devine imposibil! Gresim ca sa avem ce sa iertam!

De la: herra, la data 2010-05-30 15:05:33

De la: norinmunti, la data 2010-05-30 12:50:56

De la: herra, la data 2010-05-29 22:45:42anumite persoane ar trebui sa stie ce inseamna onoare,inainte de a aduce prejudicii imaginii si increderii prietenilor

"Postasul fara onoare!" prins intre un onorabil expeditor (un fel de masochhista), catre o destinatara fragila sufleteste dar la fel ca expeditoarea plina de onoare! Asta ca sa nu mai umblati cu apropouri!

bag seama ca nu ti-a priit la slujba si ai ramas fara victime.......ai gresit omul, eu nu-s anca ....... misca-ti inteligenta de aici si mai citeste despre sensurile cuvantelor "onoare si demnitate", asta daca nu esti alergica.....

Zeita esti geniala,te pupa mama...

"Stiu cine sunt si imi place asa cum sunt"Am incredere in mine orice s-ar intampla. Sufletul meu stie sa aleaga exact ceea ce am nevoie, sunt convinsa ca exista un rost divin in tot ceea ce se petrece si ca nimic nu este intamplator.....AM SA-MI AMINTESC IN FIECARE DIMINEATA....... -Sa rad mult si des; -Sa castig respectul oamenilor inteligenti si afectiunea copiilor; -Sa obtin aprecierea criticilor corecte si sa indur tradarea prietenilor ipocriti; -Sa apreciez ceea ce este frumos si sa descopar ce este bun in fiecare; -Sa fac astfel ca macar un suflet sa stie ce inseamna dragostea pentru ca traiesti tu; -Sa las in urma mea o lume un pic mai buna.......

De la: norinmunti, la data 2010-05-30 16:58:53

De la: herra, la data 2010-05-30 15:05:33

De la: norinmunti, la data 2010-05-30 12:50:56

De la: herra, la data 2010-05-29 22:45:42anumite persoane ar trebui sa stie ce inseamna onoare,inainte de a aduce prejudicii imaginii si increderii prietenilor

"Postasul fara onoare!" prins intre un onorabil expeditor (un fel de masochhista), catre o destinatara fragila sufleteste dar la fel ca expeditoarea plina de onoare! Asta ca sa nu mai umblati cu apropouri!

bag seama ca nu ti-a priit la slujba si ai ramas fara victime.......ai gresit omul, eu nu-s anca ....... misca-ti inteligenta de aici si mai citeste despre sensurile cuvantelor "onoare si demnitate", asta daca nu esti alergica.....

Herra, ti s-a intamplat sa traiesti aproape patru luni de zile in stres ca deschizand calculatorul va aparea imediat una din cele doua: "el" sa-ti scrie ce sa-i transmiti si ea sa apara imediat indiferent ca e acasa sau la serviciu sa ma intrebe ce a mai spus? Stii ce-i aia sa minti zi de zi pentru ca "el" odata imi scria ca nu mai stie cum sa scape si a doua oara ca de fapt au stat toata noaptea pe chat? Daca "el" ar fi avut putina onoare care mi-o pretinzi mie acum, de ce nu i-a spus de la inceput: mai fato eu sunt femeie!, nu sa ma caute pe mine pe facebook rugandu-ma sa nu plec de pe 9am ca ma saturasem de atata mizerie si sa ma foloseasca in continuare? Daca nu spuneam la un prieten caruia ii cerusem sfatul, si care m-a indrumat sa-i spun adevarul, inca se mai cautau si azi sub aceeasi aripa a iubirii si eu inca mai trebuia sa le suport. Zau de ce ma tot chinuiti pe mine care nu am avut curajul de la inceput sa le curm mizeria iar pe ele le gasesti ca sunt onorabilele. E ultima data cand dau detalii ca sa ma apar dar sunt sigura ca voua va place sa aflati cat mai multe despre acest "roman de dragoste" stiind ca va voi dezvalui si alte lucruri pentru a ma apara. Nu o voi mai face pentru ca daca mi-e scarba de ceva ce mi s-a intamplat de cand sunt pe 9am e acest episod. Trebuie sa intelegeti odata ca nu am cautat pe nimeni la care sa-i cer sa-mi faca confesiuni pana la gradul de nesuportare, cum mi-au facut ele. Chiar va place sa ma injositi numai pentru faptul ca mi-am distrus nervii cu rabdarea care le-am acordat-o? Indiferent cat de urat veti mai scrie eu nu va voi mai raspunde. De cateva zile tot ocolesc acest incident si voi ma tot scociorati fara sa-mi cereti pe fata: da-ne amanunte! Noua ne place ceea ce scrii! Si sub umbrela ca le luati apararea nu tineti seama ca as putea si eu sa va jignesc: cine se aseamana se aduna. La revedere, nu-ti port pica si nici nu incerc sa constat cine are si cine nu are onoare!

norimunti, cea care adora asemenea lucruri sa le mediatizeze, esti tu.....eu dezaprob total asemenea mahalagisme de 2 bani gauriti si cu borta...
daca erai atat de stresata, nu te bagai in asemenea joc pervers.....e o perversiune sa te dai ceea ce nu esti si trebuia sa gandesti cand ai intrat in hora
cel mai mare rau l-ai facut tu ca ai alimentat toata mizeria asta.....si nu face atata melodrama ca te chinuim, am vazut ca-ti place sa fii in centrul atentiei cu orice pret....pfffff
nu-mi veni mie cu folizofisme de astea, ca nimeni nu ti-a cerut asemenea amanunte....ai cumva contract cu OTV? tot vii cu ultimatum-uri pe aici, ca nu mai scrii, ca nu mai intri, etc.....VAX....fa-o fara sa manifesti gelozii infantile, ai o anumita varsta si 'stresul" ala de care vorbesti tu, puteai sa-l eviti foarte usor vorbind direct cu persoanele in cauza......cu modul tau de abordare a situatiei, tocmai ai provocat .....fa bine si nu mai veni cu amanunte, daca te respecti asa cum afirmi!

" Minds are like parachutes. They only function when they are open." Sir James Dewar, scientist (1877-1925)

apropos, daca vrei sa nu ajungem la tensiuni, nu mai incerca sa afisezi intimitatea altora pe aici, paroleaza-ti mesageria si ai rezolvat .....

" Minds are like parachutes. They only function when they are open." Sir James Dewar, scientist (1877-1925)

De la: herra, la data 2010-05-30 17:16:36apropos, daca vrei sa nu ajungem la tensiuni, nu mai incerca sa afisezi intimitatea altora pe aici, paroleaza-ti mesageria si ai rezolvat .....

"Stiu cine sunt si imi place asa cum sunt"Am incredere in mine orice s-ar intampla. Sufletul meu stie sa aleaga exact ceea ce am nevoie, sunt convinsa ca exista un rost divin in tot ceea ce se petrece si ca nimic nu este intamplator.....AM SA-MI AMINTESC IN FIECARE DIMINEATA....... -Sa rad mult si des; -Sa castig respectul oamenilor inteligenti si afectiunea copiilor; -Sa obtin aprecierea criticilor corecte si sa indur tradarea prietenilor ipocriti; -Sa apreciez ceea ce este frumos si sa descopar ce este bun in fiecare; -Sa fac astfel ca macar un suflet sa stie ce inseamna dragostea pentru ca traiesti tu; -Sa las in urma mea o lume un pic mai buna.......

De la: herra, la data 2010-05-30 17:16:36apropos, daca vrei sa nu ajungem la tensiuni, nu mai incerca sa afisezi intimitatea altora pe aici, paroleaza-ti mesageria si ai rezolvat .....

oh....oricum nu o mai cauta nimeni de mult ....cit depsre intimitati...sint curiozitati de care nici posesorii acestora nu au habar...dar...sintem si noi curiosi ce mai urmeaza...inregistrari video nu sint_

Am primit, urmatorul mesaj :

Veniti pe 31 mai 2010, ora 11 la GUVERN incepe:

OPERATIUNEA MATRIX SALVATI-VA VIATA, FAMILIA SI IDENTITATEA

operatiuneamatrix. putblog.com/operatiunea- matrix-salvati-va-viata- familia-si-indentitatea/

x Afara FMI din Romania, banii de la FMI se duc la firme particulare ale clasei politice si la corporatiile actionarilor de la FMI: Ford, Eads, bechtel, Airbus, dar nu sunt banii pentru salarii, medicamente, pensii si altele, iar romanii trebuie sa plateasca aceste datorii la FMI.
x Industrie, cercetare, invatamant, agricultura si economie de stat si nu particulare, mafiote si teroriste.
x Etatizarea resurselor energetice naturale ale Romaniei, sa treaca de urgenta in proprietatea statului si sa nu fie cedate precum Marea Neagra, ori cum vor acum cu Rosia Montana.
x Stop regionalisarii Romaniei, desmembrarii Romaniei la ordin extern FMI, SUA-Israel, Rusia, Franta, ungaria si altele.
x Afara NATO din Romania, pentru ca NATO a pregatit refugiati romani si maghiari in Ungaria sa atace Romania in decembrie 1989 si este o organizatie militara terorista.
x Stop CIP-urilor si vaccinarilor criminale evreiesti- sioniste pentru exterminarea poporului roman.
x Alegeri anticipate impotriva independentilor care s-au subordonat lui Basescu datorita presiunilor cu amenintarea dosarelor penale fabricate de comisiile lui Basescu si UNPR nu au participat la vot si nu au avut sigla si program propriu.
x Desfiintarea comisiilor prezidentiale ale lui Basescu pentru ca exista deja in parlamentul si guvernul Romaniei comisii identice si mai mult, aceste comisii se folosesc de STS, SRI si CSAT si fabrica dosare penale impotriva cetatenilor Romaniei. basescu a ajuns dictator in Romania: un infractor cu cele mai multe dosare penale din toata clasa politica din Romania de dupa 1989, face legi in 10 zile.
x Tineri cetateni romani trebuie sa intelegeti ca schimbarile dupa 1989 au fost facute in urma unei lovituri de stat organizata si finantata de actionarii de la FMI in Ungaria si la care au participat toate tarile membre NATO, SUA-Israel si Rusia care au implementat arma sionista: privatizare, restructurare si disponiobilizare, iar clasa politica manipulata de aparente si naiva nu a intrebat poporul roman daca este de acord sa instraineze resursele naturale energetice ale Romaniei, sa distruga industria si economia Romaniei si sa arunce romanii in strada, lasandu-i fara serviciu, slariu si pensie.
x Tineri cetateni romani, daca nu iesiti acum in strada, dupa terminarea studiilor sunteti someri, putreziti de vii pe strada, fara serviciu, salariu si pensie si membri clasei politice va fura si va jefuiesc zilnic prin firmele lor particulare, care nu platesc taxe si impozite.
x Romani, iesirea in strada pentru proteste este solutia, nu plecam din strada pana nu ni se rezolva problemele.
x Trebuie sa facem actiuni de protest zilnice, in strada la toate institutiile statului.
ROMANI -- IN INSTITUTIILE STATULUI ROMAN

STRAINI -- AFARA DIN INSTITUTIILE STATULUI ROMAN

X Singura lupta adevarata este STRADA, asa cum au facut mercenarii si teroristii de la Europa Libera si grupul pentru Dialog Social in Romania in ultimi 2 de ani, cum au facut semnatarii declaratiei din 16 iunie 1989 de la Budapesta, Ungaria pentru atacarea militara terorista a Romaniei in 15 � 22 decembrie 1989 care acum sunt membrii ai comisiilor prezidentiale cu care Basescu conduce Romania.
JOS DICTATURA MERCENARA SI TERORISTA !

JOS DICTATURA BASESCU !

De 20 de ani se fura tot, se rade tot.
STOP DISTRUGERII ROMANIEI.

STOP EXTERMINARII POPORULUI ROMAN

Cei care citesc acest mesaj si doresc sa-si salveze viata, bunastarea, casa, familia, copii si indentitatea sunt rugati sa trimita mai departe acest mesaj, care trebuie sa ajunga cat mai repede la toti cetatenii Romaniei.

De la: 9am126042, la data 2010-05-28 02:30:36MAFIA PDL CONDUS� DE B�SESCU � BERCEANU ADUCE ATINGERE GRAV� SIGURANȚEI NAȚIONALE. FALIMENTAREA CFR MARF� DISTRUGE STATUL ROM�N, IAR ECONOMIA E DEJA SUBMINAT� DE FIRME C�PUȘE

Analiza datelor si informatiilor obtinute de catre cadre oneste din SRI pun �n evidenta fapte de o gravitate extrema �n legatura cu activitatea lui Radu Berceanu, actualul ministru al Transporturilor, si Traian Basescu (fost ministru al Transporturilor), fapte care au adus si aduc atingere Sigurantei Nationale, fara ca nimeni p�na �n prezent sa se sesizeze si sa �ntreprinda masurile legale de tragere la raspundere. Specialistii din SRI apreciaza ca �lipsa unor planuri concrete pentru rentabilizarea societatilor de cai ferate detinute de stat stimuleaza clanurile-capusa, care �si �mpart, prin influenta, functii banoase si afaceri sustinute cu bani publici�. Basescu, Videanu si Berceanu continua sa g�ndeasca �n sens negativ pentru Rom�nia, actiunile lor astfel concepute fiind de natura sa prejudicieze grav interesele statului �n perioada urmatoare. Ei pun �n prezent la cale privatizarea Companiei CFR Marfa, dar nu oricum, ci prin falimentare, astfel �nc�t cei care o vor cumpara sa dea c�t mai putini bani. �n timp ce conducerea berceniana a Ministerului Transporturilor �negociaza� cu sindicatele disponibilizari si am�nari la plata salariilor din CFR iar nesimtirea basesciana vorbeste de criza, sute de milioane de euro se scurg spre c�teva companii care �modernizeaza� vagoane de calatori fabricate �n anii 60, desi acestea nu mai au mai mult de un an de viata.




Familii �ntregi, cu conexiuni la tandemul Basescu-Berceanu, s-au lipit pe langa bugetele de investitii directionate de la centru spre mediul privat. Fie ca este vorba de companii ale rudelor celor care activeaza �n CFR sau beneficii personale ale unor sefi, toate aduc prejudicii bugetului public. Lista intereselor ce graviteaza �n jurul Cailor Ferate Rom�ne pare fara sf�rsit si pleaca de la v�rful sistemului�. �n timp ce conducerea berceniana a Ministerului Transporturilor �negociaza� cu sindicatele disponibilizari si am�nari la plata salariilor din CFR iar nesimtirea basesciana vorbeste de criza, sute de milioane de euro se scurg spre c�teva companii care modernizeaza vagoane de calatori fabricate �n anii 60, desi acestea nu mai au mai mult de un an de viata. Ministerul Transporturilor pune astfel umarul la �ntarirea concurentei private din Rom�nia printr-o manevra denumita �asociere�. Astfel, vagoane si locomotive, care s�nt declarate ca fiind �n plus pentru CFR Marfa, s�nt �mpinse la �naintare, �n ajunul anuntatei privatizari a companiei. Singurele c�stigatoare s�nt doua grupuri private �n jurul carora s-a tesut un veritabil paienjenis politic. Privatizarea singurei companii feroviare rom�nesti profitabile din portofoliul Ministerului Transporturilor, CFR Marfa, miscare pe care o tot anunta ministrul de resort de c�teva luni, este prefatata de o serie de manevre suspecte.



Concret, o parte �nsemnata a locomotivelor si vagoanelor societatii este �nstrainata prin metoda asocierii companiei publice cu cei doi operatori privati ai pietei, ambii dovedind de-a lungul timpului sustinere politica p�na la v�rf (inca de pe vremea cand Basescu era cel care conducea Ministerul Transporturilor): Grup Feroviar Rom�n si Servtrans Invest SA. Manevrele suspecte s�nt menite sa mascheze o serie de incompatibilitati si ilegalitati �n favoarea unei m�ini de afaceristi. Astfel, Ministerul Transporturilor va privatiza CFR Marfa prin licitatie deschisa, metoda prin care va vinde integral participatia statului la compania de transport feroviar de marfa. CFR Marfa are un capital social de 205,16 milioane RON, detinut integral de stat, prin Ministerul Transporturilor. Compania, specializata �n transporturi de marfa pe caile ferate, detinea, �n 2006, circa 90% din piata de transport feroviar si 35%-40% din segmentul general de transport din Rom�nia.


�n 2007 (cand ministru era acelasi Berceanu), CFR Marfa a mai pierdut din pozitia de piata �n favoarea operatorilor privati, piata estimata ca fiind un sfert din cerere. �n intervalul 2004-2007, Compania detinuta de Ministerul Transporturilor a raportat cifre de afaceri relativ apropiate: 1,85 miliarde de lei �n 2004; 1,83 miliarde de lei �n 2005; 1,78 miliarde lei �n 2006; 1,83 miliarde de lei �n 2007; 1,723 miliarde de lei �n 2008. Ceea ce frapeaza este evolutia profitului: 33,97 milioane de lei �n 2004, 23,85 milioane de lei �n 2005, 28,94 milioane de lei �n 2006 (adica peste 8 milioane de euro) si numai 4,73 milioane de lei �n 2007, pentru ca 2008 sa aduca pierderi de circa 170 de milioane. Mai mult, desi �n 2007 cea mai mare cota de piata o detinea �nca CFR Marfa, iar la nivelul cifrei de afaceri anuale, compania de stat avea un avans mai mare de peste sase ori (550 milioane de euro �n 2007 - cifra de afaceri a CFR Marfa) fata de transportatorul privat, respectiv Grup Feroviar Rom�n, acesta din urma a raportat un profit net superior la nivelul lui 2007, respectiv 10 milioane de euro, fata de circa 1,4 milioane de euro �n cazul CFR Marfa.


Explicatia ar putea consta �n cele ce urmeaza. Asa cum aratam mai sus, p�na acum 2 ani compania publica CFR Marfa detinea aproape monopol asupra acestei activitati. �n 2007 s-au ridicat din neant doi actori privati: Grampet Grup Feroviar Rom�n si Servtrans Invest � International Railway Systems. Cele doua societati s-au impus, prelu�nd active si angajati ai CFR Marfa si adun�nd �n jurul lor societati de reparare si �ntretinere a materialului rulant, pe care le-au preluat din portofoliul statului la preturi derizorii si nu de multe ori �n urma unor proceduri care au ridicat semne de �ntrebare. A urmat ceea ce se viza din start, adica asocierea. Astfel, �n decembrie 2007, CFR Marfa s-a asociat deja cu Grup Feroviar Rom�n, pun�nd la bataie o parte din vagoanele si din locomotivele pe care le detine si a anuntat ca urmeaza aceeasi procedura si cu Servtrans Invest SA. Potrivit directorului CFR Marfa, �asocierea s-a facut cu scopul valorificarii unui excedent de material rulant�. �n pregatire, CFR Marfa publicase �n noiembrie 2007, pe site-ul propriu, un anunt cu privire la viitoare asocieri �n vederea scoaterii din parcul rece a unui material rulant (vagoane si locomotive) excedentar. O luna mai t�rziu, CFR Marfa a intrat �n parteneriat cu Grup Feroviar Rom�n, asocierea duc�nd la aparitia Rolling Stock Company SA. Nou-�nfiintata firma este detinuta de Societatea Nationala de Transport Feroviar de Marfa, CFR Marfa SA, Grup Feroviar Rom�n (GFR), Raiffeisen Bank SA si doua persoane fizice: Vasile Didila si Viorel Negrut. Cooptarea bancii �n aceasta afacere nu este �nt�mplatoare, Raiffeisen fiind semnalata si �n afacerile PSD pe filiera fostului director al bancii Ionut Costea, cumnatul lui Mircea Geoana. CFR Marfa a contribuit la asocierea cu GFR cu 6.400 de vagoane si cu 100 de locomotive, ceilalsi doi parteneri trebuind sa asigure banii necesari pentru repararea acestora. Capitalul social al Rolling Stock Company SA declarat la Oficiul National al Registrului Comertului este de 100 milioane de euro, aportul societatii publice fiind de 45 milioane de euro. Aceasta evaluare a celor 6.400 de vagoane si 100 de locomotive dovedeste ca ele au fost �nscrise �n capitalul societatii nascute din aceasta asociere la pret de fier vechi, ceea ce reprezinta numai una dintre nereguli. �n primul r�nd, CFR Marfa nu avea calitatea de a face asocieri. Societatea de stat s-a nascut �n 1998 prin reorganizarea Societatii Nationale a Cailor Ferate. C�nd compania-mamut de stat a fost �mpartita, au aparut 5 societati, printre care si Societatea de Administrare Active Feroviare SAAF SA. Aceasta din urma este instrumentul prin care Ministerul Transportului ar fi putut recurge la valorificarea activelor de care CFR Marfa nu ar mai fi avut nevoie. SAAF a fost �nfiintata exclusiv cu acest scop. �n articolul 6 al Hotar�rii de Guvern nr. 582/1998, prin care s-a �nfiintat CFR Marfa, se arata ca, �n vederea atingerii scopului sau, ea are dreptul sa se asocieze, cu exceptia societatilor comerciale rezultate din reorganizarea Societatii Nationale a Cailor Ferate Rom�ne. �n conditiile din 1998, c�nd firmele private de profil existau doar la nivel de intentie, legislativul a limitat libertatea CFR Marfa de a se asocia. Deci, daca Ministerul Transporturilor ar fi decis valorificarea unui surplus de vagoane si locomotive, atunci SAAF ar fi trebuit sa fie implicata.



Operatiunile circumscrise asocierilor CFR Marfa ar fi trebuit sa se faca transparent. Astfel, s-ar fi impus publicarea intentiei societatii de a se implica �ntr-o asociere si oferirea de date c�t mai complete cu privire la �ntreaga operatiune, evidentiindu-se clar cu ce participa statul �n societatea nou-�nfiintata. CFR Marfa, de fapt Societatea de Administrare Active Feroviare, trebuia sa publice anunturi �n vederea primirii unor oferte de asociere, inclusiv �n Jurnalul Oficial al Uniunii Europene (Monitorul Oficial al UE), at�t pentru ca s�ntem stat membru, c�t si din cauza valorii mari a participarii societatii de stat. Nu trebuie uitat ca mai multe companii internationale s-au aratat interesate de privatizarea CFR Marfa si, evident, acestea ar fi fost de asemenea interesate de o astfel de asociere. Nu �n ultimul r�nd, asocierea ar fi trebuit decisa �n urma unei licitatii sau macar a unei selectii de oferte.


�n schimb, pe c�nd nici nu se uscase bine cerneala pe documentele de �nfiintare a societatii Rolling Stock Company, conducerea CFR Marfa a decis deja asocierea cu un alt operator privat (concurent pe piata): Servtrans Invest SA, acelasi operator care fusese dat ca viitor asociat �nca din noiembrie 2007.



Seria de �neconcordante si ciudatenii�continua cu Ordinul ministrului Transportului nr. 756 din 2007, care a fost indicat de catre Liviu Bobar, fostul director al CFR marfa ca actul care ar fi stat la baza procedurii de asociere a CFR Marfa cu GFR. De fapt, Ordinul 756/2007 nu are nici o legatura cu aceasta asociere, ci face referire la numirea unei comisii �n vederea unei licitatii publice.



Despre cei doi asociati ai CFR Marfa, Grupul Feroviar Rom�n (GFR) � Grampet si Servtrans Invest International Railway Systems, favoriti pentru afaceri cu banii publici, oricine ar fi la putere, se cunosc o serie de lucruri c�t se poate de relevante. Ambele au �nceput sa functioneze primind serioase dovezi de deschidere din partea societatii concurente CFR Marfa: vagoane si locomotive la preturi foarte mici, concesiuni de cai ferate si de rute, dublate ulterior de favorizarea la achizitia de societati cu activitati conexe.



International Railway Systems, firma cu sediul �n Luxemburg, detinuta de Cristian Burci, are, pe l�nga Servtrans Invest SA, si alte companii care actioneaza �n domeniu: MEVA SA Drobeta-Turnu Severin, Romvag Caracal, specializate �n constructia, repararea si modernizarea vagoanelor. Lor li se adauga si Severnav, tot din Drobeta-Turnu Severin. Burci, un apropiat al PSD, acum al PDL, a devenit celebru pentru contractele cu statul.


Si structura Grampet SA este una asemanatoare: un operator de cale ferata, Grup Feroviar Rom�n (GFR), societati de �ntretinere a materialului rulant: REMAR SA Pascani si REVA SA Simeria, precum si alte c�teva firme cu activitate conexa. Grampet SA este o adunatura de societati roind �n jurul a doi cetateni: Vasile Didila si Gruia Stoica. Acestia s�nt originari din Toflea, judetul Galati, localitate cunoscuta drept capitala neoficiala a romilor din Rom�nia. De altfel, la Toflea �si au sediul multe societati detinute de ei. Este cunoscut ca debutul �n afaceri al celor doi, Didila si Gruia, l-a reprezentat comertul de fier vechi. Cei doi s�nt considerati mogulii locali din Toflea, o comuna unde palatele cu turnulete s�nt evaluate (chiar si cele mai modeste) la preturi comparative cu cele platite de Didila si Gruia pentru c�te o societate de stat dintre cele care fac acum parte din grupul Grampet. De exemplu, REMAR SA a fost achizitionata de Grampet SA cu mai putin de 700.000 de euro, iar ministerul a sters toate datoriile �ntreprinderii.


Iata cum functioneaza lucrurile dupa asociere. Un exemplu �l reprezinta un contract de reparatii �ncheiat �n ianuarie anul acesta de Rolling Stock SA pentru 1.075 de vagoane. Partea cea mai consistenta a contractului, �n valoare de un milion de euro, a ajuns la Reva Simeria, adica o firma din grupul Grampet, acelasi din care face parte si GFR. De asemenea, tot la �nceputul anului 2009, au fost semnate doua contracte de �nchiriere cu Bulgarian Railways LTD si Train Hungary, doua societasi care fac si ele parte din grupul Grampet. Practic, materialul rulant al CFR Marfa a fost folosit pentru cresterea cifrei de afaceri a Reva Simeria si apoi extinderea cotei de piata a grupului Grampet, care are acum cu ce sa intre pe piata externa de transport feroviar de marfa. �n plus, Raiffeisen a iesit �ntre timp din afacere, astfel ca GFR a ajuns sa detina 51% din actiunile Rolling Stock, iar CFR restul. Urmarea logica a acestor actiuni o reprezinta niste mariri de capital succesive care vor aduce statul rom�n �n pozitia de actionar minoritar �n afacere, pentru ca �n final sa renunte complet la actiunile detinute. De altfel, Adrian Andon, directorul de exploatare al GFR, a anuntat deja ca firma �n conducerea careia se afla este interesata de preluarea integrala a CFR Marfa la preconizata privatizare.


Basescu, Videanu si Berceanu continua sa g�ndeasca �n sens negativ pentru Rom�nia, actiunile lor astfel concepute fiind de natura sa prejudicieze grav interesele statului �n perioada urmatoare. Ei pune �n prezent la cale privatizarea Companiei CFR Marfa, dar nu oricum, ci prin falimentare, astfel �nc�t cei care o vor cumpara sa dea c�t mai putini bani. Cum se poate explica altfel faptul ca, dintr-o companie aflata pe profit cu numai 2 ani �n urma, aceasta a ajuns sa intre �n colaps, pentru ca �n prezent sa nu mai aiba nici bani de salarii? Acest lucru nu este posibil dec�t cu sprijinul factorului decizional aflat �n v�rful piramidei, respectiv Radu Berceanu. Informatiile existente aduc �n atentie faptul ca ministrul respectiv actioneaza cu buna-stiinta pentru falimentarea companiei si �mpingera ei spre un operator privat care contribuie �n acest fel la punga partidului sau a sa personala. Felul �n care a anuntat privatizarea companiei, fara sa �ncerce, nici macar de fatada, redresarea economica a acesteia, a ridicat deja mari semne de �ntrebare �n legatura cu onestitatea operatiunii �n sine. Procesul de privatizare a companiei maghiare similare celei rom�nesti, MAV Cargo, se pare ca l-ar fi �ncurajat pe ministru sa reia tema privatizarii. Trebuie spus ca, �n urma unor suspiciuni de coruptie, autoritatile maghiare au demarat deja o ampla ancheta cu privire la aceasta privatizare, iar Comisia Europeana a luat si ea la puricat tranzactia.

fiecare, erau cele mai noi si mai performante co...
sutra00 � April 26, 2008 � Cele 16 nave strategice, mineraliere intre 55000 si 171000 tone fiecare, erau cele mai noi si mai performante componente ale flotei strategice: 7 erau in serviciu de 7-9 ani, 2 aveau intre 1-2 ani, 3 abia au iesit din santier, iar nava "22 decembrie 1989" (171 mii tdw) a fost terminata in 1993.

Toate cele 16 nave strategice au fost instrainate la pretul total de 16$
(1$/nava). Fiecare nava a fost vinduta unei companii fictive cu numele navei. Toate aceste companii fictive sint infiintate in Liberia, o tara din Africa cu somaj de 80% infiintata de sclavi care s-au intors din sua. Navele au avut denumirile:

22 Decembrie 1989 - 171000 tone,
Comanesti 171000 tone,
Carbunesti 171000 tone,
Balota 54154 tone,
Baia de Cris 65000 tone,
Baia de Arama 65000 tone,
Bobalna 65000 tone,
Borzesti 65000 tone,
Baneasa 65000 tone,
Barbosi 67200 tone,
Bujoreni 65000 tone,
Bacesti 65000 tone,
Callatis 55000 tone,
Breaza 55000 tone,
Barlad 55000 tone,
Bicaz 55000 tone.

Flota Romaniei a fost devalizata programat de cei care au gestionat-o in primii zece ani de dupa lovitura de stat din decembrie 1989 (falsa "revolutie"), perioada in care Traian Basescu a detinut functii cheie in aparatele guvernamentale care o administrau.

In septembrie 1997 Ministerul Transporturilor a redactat un raport despre situatia Flotei Maritime Romane de Transport privind "Organizarea, starea tehnica si exploatarea flotei maritime in perioada 1990-1996".

Conform documentului, la 1 ianuarie 1990 flota de transport a Romaniei avea 288 de nave cu un tonaj de 5614 mii tone TDW impartita astfel:
188 cargouri de marfuri generale, reprezentand 25,6% din flota,
12 tancuri petroliere (19,5%),
70 de mineraliere (53,2%) si
18 nave specializate (1,7%).

Conform specialistilor englezi flota Romaniei era a patra din lume la 1 ianuarie 1990.

Romania nu mai are acum decit cateva barci cu visle de salvamar, si 2 epave englezesti.

Desi a fost, rand pe rand director general al Inspectoratului de Stat al Navigatiei Civile (1989 - 1990), secretar de stat la Transporturi (1990 - 1991) si apoi ministru al Transporturilor in perioadele mai 1991 - noiembrie 1992 si decembrie 1996 - iulie 2000, Traian Basescu nu a vorbit niciodata romanilor despre devalizatorii flotei.

De la: tielenti, la data 2010-05-31 00:18:03

De la: 9am126042, la data 2010-05-28 02:30:36MAFIA PDL CONDUS� DE B�SESCU � BERCEANU ADUCE ATINGERE GRAV� SIGURANȚEI NAȚIONALE. FALIMENTAREA CFR MARF� DISTRUGE STATUL ROM�N, IAR ECONOMIA E DEJA SUBMINAT� DE FIRME C�PUȘE

Analiza datelor si informatiilor obtinute de catre cadre oneste din SRI pun �n evidenta fapte de o gravitate extrema �n legatura cu activitatea lui Radu Berceanu, actualul ministru al Transporturilor, si Traian Basescu (fost ministru al Transporturilor), fapte care au adus si aduc atingere Sigurantei Nationale, fara ca nimeni p�na �n prezent sa se sesizeze si sa �ntreprinda masurile legale de tragere la raspundere. Specialistii din SRI apreciaza ca �lipsa unor planuri concrete pentru rentabilizarea societatilor de cai ferate detinute de stat stimuleaza clanurile-capusa, care �si �mpart, prin influenta, functii banoase si afaceri sustinute cu bani publici�. Basescu, Videanu si Berceanu continua sa g�ndeasca �n sens negativ pentru Rom�nia, actiunile lor astfel concepute fiind de natura sa prejudicieze grav interesele statului �n perioada urmatoare. Ei pun �n prezent la cale privatizarea Companiei CFR Marfa, dar nu oricum, ci prin falimentare, astfel �nc�t cei care o vor cumpara sa dea c�t mai putini bani. �n timp ce conducerea berceniana a Ministerului Transporturilor �negociaza� cu sindicatele disponibilizari si am�nari la plata salariilor din CFR iar nesimtirea basesciana vorbeste de criza, sute de milioane de euro se scurg spre c�teva companii care �modernizeaza� vagoane de calatori fabricate �n anii 60, desi acestea nu mai au mai mult de un an de viata.




Familii �ntregi, cu conexiuni la tandemul Basescu-Berceanu, s-au lipit pe langa bugetele de investitii directionate de la centru spre mediul privat. Fie ca este vorba de companii ale rudelor celor care activeaza �n CFR sau beneficii personale ale unor sefi, toate aduc prejudicii bugetului public. Lista intereselor ce graviteaza �n jurul Cailor Ferate Rom�ne pare fara sf�rsit si pleaca de la v�rful sistemului�. �n timp ce conducerea berceniana a Ministerului Transporturilor �negociaza� cu sindicatele disponibilizari si am�nari la plata salariilor din CFR iar nesimtirea basesciana vorbeste de criza, sute de milioane de euro se scurg spre c�teva companii care modernizeaza vagoane de calatori fabricate �n anii 60, desi acestea nu mai au mai mult de un an de viata. Ministerul Transporturilor pune astfel umarul la �ntarirea concurentei private din Rom�nia printr-o manevra denumita �asociere�. Astfel, vagoane si locomotive, care s�nt declarate ca fiind �n plus pentru CFR Marfa, s�nt �mpinse la �naintare, �n ajunul anuntatei privatizari a companiei. Singurele c�stigatoare s�nt doua grupuri private �n jurul carora s-a tesut un veritabil paienjenis politic. Privatizarea singurei companii feroviare rom�nesti profitabile din portofoliul Ministerului Transporturilor, CFR Marfa, miscare pe care o tot anunta ministrul de resort de c�teva luni, este prefatata de o serie de manevre suspecte.



Concret, o parte �nsemnata a locomotivelor si vagoanelor societatii este �nstrainata prin metoda asocierii companiei publice cu cei doi operatori privati ai pietei, ambii dovedind de-a lungul timpului sustinere politica p�na la v�rf (inca de pe vremea cand Basescu era cel care conducea Ministerul Transporturilor): Grup Feroviar Rom�n si Servtrans Invest SA. Manevrele suspecte s�nt menite sa mascheze o serie de incompatibilitati si ilegalitati �n favoarea unei m�ini de afaceristi. Astfel, Ministerul Transporturilor va privatiza CFR Marfa prin licitatie deschisa, metoda prin care va vinde integral participatia statului la compania de transport feroviar de marfa. CFR Marfa are un capital social de 205,16 milioane RON, detinut integral de stat, prin Ministerul Transporturilor. Compania, specializata �n transporturi de marfa pe caile ferate, detinea, �n 2006, circa 90% din piata de transport feroviar si 35%-40% din segmentul general de transport din Rom�nia.


�n 2007 (cand ministru era acelasi Berceanu), CFR Marfa a mai pierdut din pozitia de piata �n favoarea operatorilor privati, piata estimata ca fiind un sfert din cerere. �n intervalul 2004-2007, Compania detinuta de Ministerul Transporturilor a raportat cifre de afaceri relativ apropiate: 1,85 miliarde de lei �n 2004; 1,83 miliarde de lei �n 2005; 1,78 miliarde lei �n 2006; 1,83 miliarde de lei �n 2007; 1,723 miliarde de lei �n 2008. Ceea ce frapeaza este evolutia profitului: 33,97 milioane de lei �n 2004, 23,85 milioane de lei �n 2005, 28,94 milioane de lei �n 2006 (adica peste 8 milioane de euro) si numai 4,73 milioane de lei �n 2007, pentru ca 2008 sa aduca pierderi de circa 170 de milioane. Mai mult, desi �n 2007 cea mai mare cota de piata o detinea �nca CFR Marfa, iar la nivelul cifrei de afaceri anuale, compania de stat avea un avans mai mare de peste sase ori (550 milioane de euro �n 2007 - cifra de afaceri a CFR Marfa) fata de transportatorul privat, respectiv Grup Feroviar Rom�n, acesta din urma a raportat un profit net superior la nivelul lui 2007, respectiv 10 milioane de euro, fata de circa 1,4 milioane de euro �n cazul CFR Marfa.


Explicatia ar putea consta �n cele ce urmeaza. Asa cum aratam mai sus, p�na acum 2 ani compania publica CFR Marfa detinea aproape monopol asupra acestei activitati. �n 2007 s-au ridicat din neant doi actori privati: Grampet Grup Feroviar Rom�n si Servtrans Invest � International Railway Systems. Cele doua societati s-au impus, prelu�nd active si angajati ai CFR Marfa si adun�nd �n jurul lor societati de reparare si �ntretinere a materialului rulant, pe care le-au preluat din portofoliul statului la preturi derizorii si nu de multe ori �n urma unor proceduri care au ridicat semne de �ntrebare. A urmat ceea ce se viza din start, adica asocierea. Astfel, �n decembrie 2007, CFR Marfa s-a asociat deja cu Grup Feroviar Rom�n, pun�nd la bataie o parte din vagoanele si din locomotivele pe care le detine si a anuntat ca urmeaza aceeasi procedura si cu Servtrans Invest SA. Potrivit directorului CFR Marfa, �asocierea s-a facut cu scopul valorificarii unui excedent de material rulant�. �n pregatire, CFR Marfa publicase �n noiembrie 2007, pe site-ul propriu, un anunt cu privire la viitoare asocieri �n vederea scoaterii din parcul rece a unui material rulant (vagoane si locomotive) excedentar. O luna mai t�rziu, CFR Marfa a intrat �n parteneriat cu Grup Feroviar Rom�n, asocierea duc�nd la aparitia Rolling Stock Company SA. Nou-�nfiintata firma este detinuta de Societatea Nationala de Transport Feroviar de Marfa, CFR Marfa SA, Grup Feroviar Rom�n (GFR), Raiffeisen Bank SA si doua persoane fizice: Vasile Didila si Viorel Negrut. Cooptarea bancii �n aceasta afacere nu este �nt�mplatoare, Raiffeisen fiind semnalata si �n afacerile PSD pe filiera fostului director al bancii Ionut Costea, cumnatul lui Mircea Geoana. CFR Marfa a contribuit la asocierea cu GFR cu 6.400 de vagoane si cu 100 de locomotive, ceilalsi doi parteneri trebuind sa asigure banii necesari pentru repararea acestora. Capitalul social al Rolling Stock Company SA declarat la Oficiul National al Registrului Comertului este de 100 milioane de euro, aportul societatii publice fiind de 45 milioane de euro. Aceasta evaluare a celor 6.400 de vagoane si 100 de locomotive dovedeste ca ele au fost �nscrise �n capitalul societatii nascute din aceasta asociere la pret de fier vechi, ceea ce reprezinta numai una dintre nereguli. �n primul r�nd, CFR Marfa nu avea calitatea de a face asocieri. Societatea de stat s-a nascut �n 1998 prin reorganizarea Societatii Nationale a Cailor Ferate. C�nd compania-mamut de stat a fost �mpartita, au aparut 5 societati, printre care si Societatea de Administrare Active Feroviare SAAF SA. Aceasta din urma este instrumentul prin care Ministerul Transportului ar fi putut recurge la valorificarea activelor de care CFR Marfa nu ar mai fi avut nevoie. SAAF a fost �nfiintata exclusiv cu acest scop. �n articolul 6 al Hotar�rii de Guvern nr. 582/1998, prin care s-a �nfiintat CFR Marfa, se arata ca, �n vederea atingerii scopului sau, ea are dreptul sa se asocieze, cu exceptia societatilor comerciale rezultate din reorganizarea Societatii Nationale a Cailor Ferate Rom�ne. �n conditiile din 1998, c�nd firmele private de profil existau doar la nivel de intentie, legislativul a limitat libertatea CFR Marfa de a se asocia. Deci, daca Ministerul Transporturilor ar fi decis valorificarea unui surplus de vagoane si locomotive, atunci SAAF ar fi trebuit sa fie implicata.



Operatiunile circumscrise asocierilor CFR Marfa ar fi trebuit sa se faca transparent. Astfel, s-ar fi impus publicarea intentiei societatii de a se implica �ntr-o asociere si oferirea de date c�t mai complete cu privire la �ntreaga operatiune, evidentiindu-se clar cu ce participa statul �n societatea nou-�nfiintata. CFR Marfa, de fapt Societatea de Administrare Active Feroviare, trebuia sa publice anunturi �n vederea primirii unor oferte de asociere, inclusiv �n Jurnalul Oficial al Uniunii Europene (Monitorul Oficial al UE), at�t pentru ca s�ntem stat membru, c�t si din cauza valorii mari a participarii societatii de stat. Nu trebuie uitat ca mai multe companii internationale s-au aratat interesate de privatizarea CFR Marfa si, evident, acestea ar fi fost de asemenea interesate de o astfel de asociere. Nu �n ultimul r�nd, asocierea ar fi trebuit decisa �n urma unei licitatii sau macar a unei selectii de oferte.


�n schimb, pe c�nd nici nu se uscase bine cerneala pe documentele de �nfiintare a societatii Rolling Stock Company, conducerea CFR Marfa a decis deja asocierea cu un alt operator privat (concurent pe piata): Servtrans Invest SA, acelasi operator care fusese dat ca viitor asociat �nca din noiembrie 2007.



Seria de �neconcordante si ciudatenii�continua cu Ordinul ministrului Transportului nr. 756 din 2007, care a fost indicat de catre Liviu Bobar, fostul director al CFR marfa ca actul care ar fi stat la baza procedurii de asociere a CFR Marfa cu GFR. De fapt, Ordinul 756/2007 nu are nici o legatura cu aceasta asociere, ci face referire la numirea unei comisii �n vederea unei licitatii publice.



Despre cei doi asociati ai CFR Marfa, Grupul Feroviar Rom�n (GFR) � Grampet si Servtrans Invest International Railway Systems, favoriti pentru afaceri cu banii publici, oricine ar fi la putere, se cunosc o serie de lucruri c�t se poate de relevante. Ambele au �nceput sa functioneze primind serioase dovezi de deschidere din partea societatii concurente CFR Marfa: vagoane si locomotive la preturi foarte mici, concesiuni de cai ferate si de rute, dublate ulterior de favorizarea la achizitia de societati cu activitati conexe.



International Railway Systems, firma cu sediul �n Luxemburg, detinuta de Cristian Burci, are, pe l�nga Servtrans Invest SA, si alte companii care actioneaza �n domeniu: MEVA SA Drobeta-Turnu Severin, Romvag Caracal, specializate �n constructia, repararea si modernizarea vagoanelor. Lor li se adauga si Severnav, tot din Drobeta-Turnu Severin. Burci, un apropiat al PSD, acum al PDL, a devenit celebru pentru contractele cu statul.


Si structura Grampet SA este una asemanatoare: un operator de cale ferata, Grup Feroviar Rom�n (GFR), societati de �ntretinere a materialului rulant: REMAR SA Pascani si REVA SA Simeria, precum si alte c�teva firme cu activitate conexa. Grampet SA este o adunatura de societati roind �n jurul a doi cetateni: Vasile Didila si Gruia Stoica. Acestia s�nt originari din Toflea, judetul Galati, localitate cunoscuta drept capitala neoficiala a romilor din Rom�nia. De altfel, la Toflea �si au sediul multe societati detinute de ei. Este cunoscut ca debutul �n afaceri al celor doi, Didila si Gruia, l-a reprezentat comertul de fier vechi. Cei doi s�nt considerati mogulii locali din Toflea, o comuna unde palatele cu turnulete s�nt evaluate (chiar si cele mai modeste) la preturi comparative cu cele platite de Didila si Gruia pentru c�te o societate de stat dintre cele care fac acum parte din grupul Grampet. De exemplu, REMAR SA a fost achizitionata de Grampet SA cu mai putin de 700.000 de euro, iar ministerul a sters toate datoriile �ntreprinderii.


Iata cum functioneaza lucrurile dupa asociere. Un exemplu �l reprezinta un contract de reparatii �ncheiat �n ianuarie anul acesta de Rolling Stock SA pentru 1.075 de vagoane. Partea cea mai consistenta a contractului, �n valoare de un milion de euro, a ajuns la Reva Simeria, adica o firma din grupul Grampet, acelasi din care face parte si GFR. De asemenea, tot la �nceputul anului 2009, au fost semnate doua contracte de �nchiriere cu Bulgarian Railways LTD si Train Hungary, doua societasi care fac si ele parte din grupul Grampet. Practic, materialul rulant al CFR Marfa a fost folosit pentru cresterea cifrei de afaceri a Reva Simeria si apoi extinderea cotei de piata a grupului Grampet, care are acum cu ce sa intre pe piata externa de transport feroviar de marfa. �n plus, Raiffeisen a iesit �ntre timp din afacere, astfel ca GFR a ajuns sa detina 51% din actiunile Rolling Stock, iar CFR restul. Urmarea logica a acestor actiuni o reprezinta niste mariri de capital succesive care vor aduce statul rom�n �n pozitia de actionar minoritar �n afacere, pentru ca �n final sa renunte complet la actiunile detinute. De altfel, Adrian Andon, directorul de exploatare al GFR, a anuntat deja ca firma �n conducerea careia se afla este interesata de preluarea integrala a CFR Marfa la preconizata privatizare.


Basescu, Videanu si Berceanu continua sa g�ndeasca �n sens negativ pentru Rom�nia, actiunile lor astfel concepute fiind de natura sa prejudicieze grav interesele statului �n perioada urmatoare. Ei pune �n prezent la cale privatizarea Companiei CFR Marfa, dar nu oricum, ci prin falimentare, astfel �nc�t cei care o vor cumpara sa dea c�t mai putini bani. Cum se poate explica altfel faptul ca, dintr-o companie aflata pe profit cu numai 2 ani �n urma, aceasta a ajuns sa intre �n colaps, pentru ca �n prezent sa nu mai aiba nici bani de salarii? Acest lucru nu este posibil dec�t cu sprijinul factorului decizional aflat �n v�rful piramidei, respectiv Radu Berceanu. Informatiile existente aduc �n atentie faptul ca ministrul respectiv actioneaza cu buna-stiinta pentru falimentarea companiei si �mpingera ei spre un operator privat care contribuie �n acest fel la punga partidului sau a sa personala. Felul �n care a anuntat privatizarea companiei, fara sa �ncerce, nici macar de fatada, redresarea economica a acesteia, a ridicat deja mari semne de �ntrebare �n legatura cu onestitatea operatiunii �n sine. Procesul de privatizare a companiei maghiare similare celei rom�nesti, MAV Cargo, se pare ca l-ar fi �ncurajat pe ministru sa reia tema privatizarii. Trebuie spus ca, �n urma unor suspiciuni de coruptie, autoritatile maghiare au demarat deja o ampla ancheta cu privire la aceasta privatizare, iar Comisia Europeana a luat si ea la puricat tranzactia.

fiecare, erau cele mai noi si mai performante co...
sutra00 � April 26, 2008 � Cele 16 nave strategice, mineraliere intre 55000 si 171000 tone fiecare, erau cele mai noi si mai performante componente ale flotei strategice: 7 erau in serviciu de 7-9 ani, 2 aveau intre 1-2 ani, 3 abia au iesit din santier, iar nava "22 decembrie 1989" (171 mii tdw) a fost terminata in 1993.

Toate cele 16 nave strategice au fost instrainate la pretul total de 16$
(1$/nava). Fiecare nava a fost vinduta unei companii fictive cu numele navei. Toate aceste companii fictive sint infiintate in Liberia, o tara din Africa cu somaj de 80% infiintata de sclavi care s-au intors din sua. Navele au avut denumirile:

22 Decembrie 1989 - 171000 tone,
Comanesti 171000 tone,
Carbunesti 171000 tone,
Balota 54154 tone,
Baia de Cris 65000 tone,
Baia de Arama 65000 tone,
Bobalna 65000 tone,
Borzesti 65000 tone,
Baneasa 65000 tone,
Barbosi 67200 tone,
Bujoreni 65000 tone,
Bacesti 65000 tone,
Callatis 55000 tone,
Breaza 55000 tone,
Barlad 55000 tone,
Bicaz 55000 tone.

Flota Romaniei a fost devalizata programat de cei care au gestionat-o in primii zece ani de dupa lovitura de stat din decembrie 1989 (falsa "revolutie"), perioada in care Traian Basescu a detinut functii cheie in aparatele guvernamentale care o administrau.

In septembrie 1997 Ministerul Transporturilor a redactat un raport despre situatia Flotei Maritime Romane de Transport privind "Organizarea, starea tehnica si exploatarea flotei maritime in perioada 1990-1996".

Conform documentului, la 1 ianuarie 1990 flota de transport a Romaniei avea 288 de nave cu un tonaj de 5614 mii tone TDW impartita astfel:
188 cargouri de marfuri generale, reprezentand 25,6% din flota,
12 tancuri petroliere (19,5%),
70 de mineraliere (53,2%) si
18 nave specializate (1,7%).

Conform specialistilor englezi flota Romaniei era a patra din lume la 1 ianuarie 1990.

Romania nu mai are acum decit cateva barci cu visle de salvamar, si 2 epave englezesti.

Desi a fost, rand pe rand director general al Inspectoratului de Stat al Navigatiei Civile (1989 - 1990), secretar de stat la Transporturi (1990 - 1991) si apoi ministru al Transporturilor in perioadele mai 1991 - noiembrie 1992 si decembrie 1996 - iulie 2000, Traian Basescu nu a vorbit niciodata romanilor despre devalizatorii flotei.

Onoarea a fost sabordata

ONOARE?a fost candva un cuvant mare dar oare mai putem avea ONOARE cu datorii pe care nu le mai poti achita?cu burta goala cu lipsa de medicamente?
nu cred