Constatarea accidentelor usoare de circulatie pe drumurile publice, pe cale amiabila. modelul european

Thomas CSINTA, Atasat de Presa, Paris,
�Politia Capitalei� si Monitorul Organizatiei pentru Apararea Drepturilor Omului (United Nations)
ro.wikipedia.org/wiki/Thomas_Csinta

Corespondenta din Franta (Paris)

In ciuda faptului ca � nu suntem sub influenta bauturilor alcolice � (norme legale diferite in aerul expirat, 0/1000 in Romania si intre 5,0-8,0/1000 in alte tari ale UE, printre care si Franta, Germania, Italia, Bnelux, etc.), in ciuda faptului ca avem o experienta iesita din comun in calitatea noastra de conducatori de vehicule rutiere (auto, moto, velo, VTT-ATV, etc.), in ciuda faptului ca suntem deosebit de vigilenti in trafic cand circulam pe drumurile publice, suntem expusi, din pacate, la accidente de circulatie !
Pentru ca circulatia pe drumurile publice este autorizata prin lege, tuturor posesorilor de PC (Permis de Conducere), indiferent de locul (tara, localitatea, mediul urban, periurban sau rural, etc.) si conditiile in care l-au obtinut (mai mult sau mai putin severe !), indiferent de experienta lor, precum si de rezultatele testului in urma caruia l-au obtinut, respectiv modul in care l-au obtinut, pe cai legale, respectiv, mai mult sau mai putin ilegale, prin acte de coruptie, semnalate deoseori in mijloacele mass-media, atat in Romania cat si in alte tari europene, in care un PC � fals�adevarat �, in conditii � legale � se cumpara, din informatiile pe care le detinem, cu cateva sute de euro !
In functie de tara si orasul in care a fost delivrat, de categoriile pe care acopera, precum si de timpul de valabilitate al acestuia !
Si nu in ultimul rand, in functie de � rezistenta � sa la un control de rutina al PR (Politiei Rutiere) !

Accidentele de circulatie pe drumurile publice sunt prima cauza de mortalitate in randul populatiei civile, indiferent de tara, de conduita civica, de conditii de trafic, respectiv, cele meteorologice !
Pentru ca � timpul costa bani � !
Pentru ca � lumea se grabeste si nu respecta regulile de circulatie ale CR (Codului Rutier)� !
Pentru ca � lumea nu adapteaza viteza la conditiile de trafic �, in special in conditii meteorologice nefavorabile !
Pentru ca � lumea bea la volan mai mult decat trebuie �!
Si mult mai mult decat prevede codul de procedura privind circulatia pe drumurile publice (in functie de tara !)
Mai mult in Romania, mai putin in celelalte state ale UE !
Rareori, intr-un accident de circulatie este implicat un singur conducator de vehicul rutier (auto, moto, velo, VTT-ATV, etc.) !
In majoritatea cazurilor este vorba de cel putin doua persoane, dintre care una (daca nu si celelalte!), nu respecta cele invatate la cursurile de pregatire pentru obtinerea PC !
Adica, incalca regulile de circulatie ale CR !
Atat timp cat in acest accident de circulatie sunt implicati numai doi conducatori de vehicule rutiere (sau mai multi !), dar � autohtoni �, in tara lor de � origine � (in care sunt inmatriculate vehiculele!), in particular, in Romania, constatarea pe cale � amiabila � a accidentului de circulatie este, relativ, simpla !
Cel putin teoretic !
Pentru ca, in general, � algoritmul despagubirilor� este bine cunoscut de catre cei care sunt implicati in accident, fiind asigurati de catre companii care rezideaza (au sediile centrale) in tara respectiva, ceea ce reduce formalitatile administrative si contribuie la reglarea conflictului in timp util.
Cum majoritatea vehiculelor rutiere (auto, moto) in Romania sunt cumparate in leasing sau in rate (credite prin banci comerciale), aceste vehicule sunt asigurate (obligatoriu) CASCO, deci indiferent de evenimentele rutiere (accidente de circulatie, incidente rutiere, etc.) in care ele sunt implicate, vehiculele sunt reparate � gratis � (in contul cotizatiei platite companiei de asigurari !)
Consecinta acestui � algoritm � este ca multi dintre cei implicati in evenimente rutiere, in Romania (dar si in alte state ale UE, in special in, Germania, Belgia, Portugalia, Grecia, etc.) � se inteleg �, relativ, usor !
Cel vinovat (daca este evident si isi recunoaste gresala !), plateste o suma de bani celui pe care l-a accidentat, care isi repara masina prin CASCO !
Este o metoda considerata de catre experti in asigurari la � periferia � legii, dar tolerata in toate tarile UE, nu mai putin ca si meditatiile profesorilor, � muritori de foame � (care aduc profituri uriase, la majoritatea dintre ei, deci evaziuni fiscale de proportii la nivel national) !
� Algoritmul � poate fi considerat � o intelegere pe cale amiabila � si este benefic celor implicati in evenimenytul rutier !
In primul rand, pentru ca prin asigurarea CASCO vehiculele vor fi reparate gratuit si relativ, in timp util, iar in al doilea rand, pentru ca pagubitul primeste si o � compensatie � din partea pagubitorului, care in general, este direct proportionala cu paguba produsa !
Cu atat mai mult cu cat, daca in accidentul rutier sunt implicati si conducatori auto care nu sunt asigutati decat in regimul RCA si care nu vor sa declare companiei de asigurari paguba produsa, pentru a nu avea anul urmator cotizatia marita !
Mentionam aici ca in Franta, (dar si in majoritatea statelor UE), nu exista un regim tip RCA sau CASCO) !
Exista un tip de asigurare � universala � care cuprinde asigurarea civila � minima � (RCA, in Romania) si � maxima � (un fel de CASCO in Romania), numita AOR (� Asigurare Orice Risc �) !
Intre aceste doua limite � extreme �, exista tot felul de etape � intermediare � (asigurare parbriz, tractare in caz de pana la un service agreat de catre compania de asigurari, asigurare contra calamitatilor naturale, asigurare contra incendiilor provocate de � mana criminala �, asigurare conducator auto, asigurare contra atentatelor, asigurare in cazul patrunderii intr-o zona de conflict armat, etc.)
Si in general, este asigurat � soferul � si nu proprietarul (!), in functie de vehiculul pe care il conduce (categorie in Germania, Cai Fiscali in Franta), locul unde circula vehiculul in general (metropla-arie metropolitana, oras mare, mediu urban sau periurban, mediu rural), in functie de � experienta � soferului, nu raportat la data obtinerii PC ci la kilometri parcursi anual, efectiv !
In sistemul romanesc de asigurari auto, inca nu este � functional � sistemul european de asigurari care, in general, in primul an (de asigurat) utilizeaza coeficientul 1.00 si scade in timp (cu anii si kilometri parcursi, fara accidente declarate !) cu 2-3/100 pe an pana la 0.50, cea mai mica valoare (= valoare minima !) si creste cu 25-30/100 in caz de accident responsabil, cu reconducerea automata, � obligatorie � a asigurarii, la data scadentei si in special, in cazul in care cel asigurat are un accident responsabil declarat !
Conform unei legi promulgate in 1978 (�Libertatea Informatica�, art.34 legea din 6 ianuarie 1978) in Franta (dar si in majoritatea statelor UE, in special, Germania, Marea Britanie, Italia, Benelux, Austria, etc.), toate companiile de asigurari au acces la fisierele informatice ale conducatorilor auto si sunt solidare intre ele, in sensul ca daca un asigurat a � pagubit � o companie de asigurari, el sa nu fie acceptat de catre o alta companie pana cand nu si-a � regularizat � situatia in cadrul societatii de asigurari de care apartine !
Chiar si in cazul in care lipsesc evenimentele rutiere din � palmaresul � asiguratului (mai ales !), un preaviz de 60 de zile (doua luni) la unele companii, respectiv 90 de zile (trei luni) la altele, sunt necesare pentru rezilierea contractului de asigurare ! In cazul accidentelor de circulatie, in care este implicat un conducator de vehicul � autohton � (sau mai multi!), respectiv, unul sau mai multi conducatori auto straini (din alte tari UE) situatia se complica considerabil !
In primul rand, pentru ca in UE (inca in fosta CE � Comunitate Europeana din anii �90) exista o metoda �simplificata�, promulgata de catre CEA (Comitetul European al Accidentelor de circulatie pe drumurile publice).
Este vorba de un formular Tip CEA universal, redactat, in general, in limbile UE, (engleza si franceza), dar si in limbile nationale ale fiecarei companii de asigurari, inclusiv, in limba romana, puse la dispozitie de catre societatile romanesti de asigurari.
Acest formular tip (vezi figura din anexa) permite � solutionarea � pe cale amiabila a unui accident de circulatie, in cazul in care, nu exista victime implicate in eveniment.
Pentru ca in majoritatea statelor membre UE (ca de-altfel nici in Romania, in ultimul timp !), Politia Rutiera nu se deplaseaza la fata locului, decat daca exista victime omenesti sau daca in urma accidentului, drumul public ramane bolocat traficului rutier (pe o parte sau, in general, pe ambele parti ale carosabilului)
Cu alte cuvinte, legislatia UE in materie de � accidente usoare � considera ca problema evenimentelor rutiere pe drumurile publice, nu este de competenta Politiei Rutiere (care are atributii mult mai importante !), iar cei implicati intr-un accident de circulatie nu au decat sa se descurce singuri !
Adica sa se inteleaga � omeneste �, evident, cu acordul companiilor de asigurari in custodia carora se afla!
In al doilea rand, pentru ca nu rareori cei implicati in accidentele de circulatie in UE (mai putin in Romania !) nu vorbesc limbile uniunii europene, nici macar la nivel de � incepatori � !
In al treilea rand, pentru ca intelegerea pe cale amiabila a doi sau a mai multi cetateni de nationalitate (diferita !) UE nu este deloc ceva �evident !
Pentru ca CR in tarile membre UE, desi � armonizat �, ramane totrusi diferit la nivel de � amanunte � !
Iata si alternativele care sunt la dispozitia celor implicati in accidente rutiere in afara frontierelor tarii lor de origine (unde este inmatriculat vehiculul rutier), in general sau in particular, ai celor care sunt implicati in diverse evenimente rutiere in Romania :

1. Completarea formularului CEA pe calea amiabila (cu toate informatiile pe care el
solicita, cu detalii, eventual fotografii, martori oculari, etc !) si semnarea acestuia, la fata locului de catre toti cei implicati in accident !
Toate formularele (ale fiecarui participant la evenimentul rutier !) trebuie sa fie identic redacte si semnate de catre toti cei implicati in accident !
In cazul unor modificari ulterioare, formularele isi pierd legitmitatea !
Depunerea formularelor la sediile companiilor de asigurari de catre fiecare dintre cei implicati in accident (direct sau prin curier), in timpul cel mai scurt posibil.
In general, toate companiile de asigurari din UE au reprezentante in Romania, care lucreaza la randul lor cu garaje agreate de catre ele pe teritoriul tarii si repararatiile in aceste garaje pe cheltuiala asigurarilor sunt efectuate in timp util si cu formalitati administrative, simplificate !
In cazul in care vehiculele sunt declarate de catre expertii autorizati ai acestor garaje � VEI � (Vehicule din punct de vedere Economic Ireparabile), ele vor fi platite proprietarilor de catre asiguratori la cotatia � argus � a lor, in functie marca masinii, de anul de fabricatie, model (dotari !), starea tehnica, km parcursi (15.000 km/an autorizati pentru un autoturism cu motor pe benzina si 25.000 km/an pentru unul cu motor Diesel)

2. Nu exista o intelegere pe cale amiabila !
Adica CEA pe cale amiabiila nu vor sa completaze cei implicati in accident, fie pentru ca nu se inteleg din cauza comunicarii orale (a limbii), fie pentru ca niciunul dintre ei nu se consedera responsabil de accident !
In acest caz, in tarile in care Politia Rutiera este obligata sa se deplaseaza la fata accidentului pentru a consemna intr-un PV (Proces Verbal) cele constatate, are dreptul sa-i sanctioneze cu amenda (contraventionala sau infractionala, penala) pe cei pe care ii considera vinovati, respectiv, cu retragerea punctelor din PC sau chiar cu retragerea lui.
In cazuri grave, el poate fi anulat de catre o instanta judecatoreasca !
In tarile UE, in care Politia Rutiera nu are obligatia sa se delaseze la fata evenimentului rutier (accident minor, fara victime si fara blocaj al carosabillui, cum este cazul in Franta sau in Romania, dar si in majoritatea statelor UE), soliciitata, ea se poate deplasa � benevol � la fata locului, insa in acest caz are obligatia, de a consemna intr-un PV cele intamplate si sa ia masuri contra celor responsabili de accident, ceea ce poate fi in defavoarea atat ai celor care sunt vinovati, dar mai ales in defavoarea celor care se considera nevinovati (mai ales daca au fost implicati intr-un accident rutier in care desi nu sunt responsabili, au alcolemia in aerul expirat peste limita admisa de catre lege :0/1000, in Romania !)

3. In sfarsit, cei implicati in accident, daca nu se inteleg sub nicio forma si nu completeaza formularul tip CEA, pot parasi locul accidentelui in tarilre UE (inclusiv in Romania !), in care Politia Rutiera nu are obligatia sa se deplaseze la fata locului !
Si pot incerca sa sa-si faca dreptate prin intermediul instantelor judecatoresti, facand apel la martori, fotografii facute la fata locului, etc !
Procedura juridica este insa de lunga durata si in general, mult mai costisitoare !
Timp in care masina poate fi blocata (in parcare, in curte, pe marginea carosabilului, etc.) daca ea necesita reparatii importante!

In concluzie, recomandam tuturor celor care sunt implicati in evenimente rutiere usoare (fara victime, fara pagube materiale importante, etc.) pe teritoriul UE (inclusiv, in Romania !), sa foloseasca formularul tip CEA, Modelul European de constatare pe cale amiabila, ale accidentelor de circulatie, care trebuie sa fie delivrate obligatoriu, de catre companiile de asigurari in custodia carora se afla.
Eventual (in unele tari UE, printre care si Romania), ele pot fi procurate si la Comisariatele de Ploitie, Directia Politiei Rutiere !

COMENTARIUL AUTORULUI

In principiu, exista doua mari sisteme de clasificare ale vehiculelor rutiere in UE, in functie de care companiile de asigurari din UE calculeaza cotizatiile clientilor lor si care in Romania sunt putin cunoscute (sau deloc !) de catre companiile de asigurari !
Dupa � capacitate cilindrica �, respectiv dupa � confort�, cu radacini, in primele doua mari tari europene (puteri economice), considerate ca � axa centrala� a UE (sau � coloana vertebrala � a UE), in Germania si Franta.
Astfel, spre deosebire de Sistemul Francez in care clasamentul vehiculelor rutiere se efectueaza dupa capacitatea cilindrica a masinii, masurata in �Cai Fiscali (CF)�, pentru o anumita capacitate cilindrica corespunzand anumiti � CF � (1,4L=7CF, 2L=9 CF, 3L=13 CF, etc.), Sistemul German clasifica vehiculele rutiere dupa confort in � categorii � !
Iata si Modelul :
Categoria A = MINICARS (VW Lupo, Citroen C2, Renault Twingo, Peugeot 106/107, Smart, Daewoo Matiz, Fiat Panda, Mini, etc.)
Categoria B = KLEINWAGEN (VW Polo, Citroen C3, Dacia Solenza, Dacia Logan, Mazda2, Daewoo Kalos, Ford Fiesta, Opel Corsa, Renault Clio, Peugeot 206/207, Fiat Punto, Nissan Micra, Lancia Ypsilon, etc.)
Categoria C = UNTERE MITTELKLASSE (Audi A2/A3, BMW Serie 1, VW Golf, Opel Astra, Mercedes A-Klasse, Nissan Almera, Subaru Impreza, Renault Megane, Peugeot 306/307, Skoda Octavia,Toyota Corolla, Alfa Romeo 147, Citroen C4, Ford Focus, Fiat Stylo, Honda Civic, Mazda3, etc.)
Categoria D = MITTELKLASSE (Alfa Romeo 156, Audi A4, MBW Serie 3, Deawoo Nubira, Citroen C5, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Elantra, Mazda6, Lancia Lybra, Mercedes C-Klasse, Nissan Primera, Opel Vectra, Peugeot 406/407, Renault Laguna, Volvo S40, Volvo S60, VW Passat, Lexus IS 200/300, Saab 9-3, etc.)
Categoria E (Semi-lux) = OBERE MITTELKLASSE (Audi A6, BMW Serie 5-6, Alfa Romeo 166, Cadillac CTS, Chrysler Sebring, Jaguar S-Type, Lexus GS 300/400, Mercedes E-Klasse, Saab 9-5, Lancia Thesis, Peugeot 607, Renault Safrane/Renault VelSatis, Skoda Superb, Volvo V70/XC70, Volvo S80, etc.)
Categoria F = LUXUSKLASSE (Audi A8, Bentley Continental GT, BMW Serie 7, Cadillac Seville, Chrysler 300C, Honda Legend, Lexus LS430, Jaguar XJ, Maybach, Maserati Quattroporte, Mercedes S-K lasse, VW Phaeton, Rolls-Royce Phantom, etc.)
Categoria G = SPORTWAGEN (Alfa Romeo GT Coupe/GTV, Audi TT Coupe, BMW Sechser, Bugatii EB 16.4 Veyron, Chevrolet Corvette, Ferrari 360 Modena/456MGT/575M Maranello/Enzo, Honda NSX, Jaguar XK, Hyundai Coupe, Porche Carrera GT/911-Turbo, Lamborghini Gallardo/Murcielago, Aston Martin DB7/V12 Vanquish, Chrysler Crossfire, Mercedes CL/CLK, Maserati Coupe, TVR Cerbera/Tuscan, Toyota Celica, Nissan 350Z, MG X-Power, etc.)
Categoria H = CABRIOS (AC 302 CRS/212 SC/427 MK3, Alfa Romeo Spider, Aston Martin DB7 Volante, Audi A4 Cabrio/TT Roadster, BMW Dreier Cabrio/Z4, Cadillac XLR, Chevrolet Corvette Cabrio, Chrysler PT Cruiser Cabrio/Crossfire Cabrio/Sebring Cabrio, Citroen C3 Pluriel, Dodge Viper SRT-10, Frrari 360 Spider, Fiat Barchetta, Ford Streetka, Jaguar XKB Cabrio, Lexus SC 430, Volvo C70 Cabrio,VW Beetie Cabrio, Renault Megane, Peugeot 206/207/307CC, Porche Boxster, Smart Cabrio, Saab 9-3 Cabrio, Toyota MR-2, etc)
Categoria I = GELANDEWAGEN (BMV X3/X5, Chevrolet Traiblazer/Tahoe, Ford Maverick, Jeep Vrangler, Honda CR-V, Toyota Land Cruiser/RAV 4, Lada Niva, Hyundai Santa Fe, Jeep Cherokee/Grand Cherokee, Land Rover Freelander, Kia sorento, Land Rover Discovery/Defender, Lexus RX 300, Mazda Tribute, Mercedes M/G-Klasse, Mitsubishi Outlander/Pajero Pinin/Pajero Sport/ Pajero Classic, VW Touareg, Opel Frontera, Renault Scenic, Nissan X-trail/Terrano/Pathfinder/Patrol GR, Porche Cayenne, Range Rover, Suzuki Jimny/Grand Vitara/, Volvo XC90, etc.)
Categoria K = VANS (Chrysler Voyager/PT Cruisrer, Chevrolet Trans Sport, Citroen C8/Berlingo/Xsara Picasso, Fiat Doblo/Idea/Multipla/Ulysse, Ford Toureno Connect/Fusion/Focus C-Max/Galaxy, Honda Stream, Hyundai Matrix/Trajet, Kia Carens/Carnival, Lancia Phedra, Mazda PMV/Premacy, Mercedes Vaneo/Viano, Nissan Kubistar/Grandis/Almera Tino, Mitsubishi Space Wagon/Grandis/Space Star, Opel Combo Tour/Meriva/Zafira, Peugeot 807/Partner, Renault Espace/Kangoo/Scenic, Seat Altea/Alhambra, Toyota Yaris Verso/Corolla Verso/Avensuis Verso/Previa, VW Sharan/Touran/Multivan, etc.)
In sfarsit, cele doua sisteme de clasificari ar putea fi folosite mai mult in � complementaritate � decat in exclusivitate !
Sistemul ar permite o � localizare � mai reala a automobilului din punctul de vedere ai paramerilor sai tehnici intr-un � spatiu bidimensional � generat de vectorii � capacitate cilindrica � si � categorie�, cum in aceasi categorie exista mai multe tipuri de motorizari, deci automobile cu cai fiscali diferiti, respectiv, mai multe motorizari corespund la aceasi CF ! !
Sau, cum la aceleiasi motorizari (� CF � identici) pot corespunde mai multe � categorii � !

POST SCRIPTUM

In general, in tarile UE cu economie prospera, nu numai vehiculele rutiere, dar si animalele de companie (sau cele domestice, care traiesc in gospodarie !) sunt asigurate !
Pentru ca intr-o masura mai mare sau mai mica, direct sau indirect pot fi si ele implicate in evenimente rutiere si pot fi cauza unor accidente grave sau chiar foarte grave !
In acest caz � stapanul � lor, in lipsa unei asigurari, trebuie sa suporte toate cheltuielile legate de remedierea pagubelor de care ele se fac responsabile (vinovate)
Si nu rareori aceste pagube pot fi uriase !
Recomandam ca indiferent de tara, daca constatarea pe cale amiabila nu � functioneaza � este obligatoriu solicitarea ajutorului Politiei Rutiere pentru intocmirea unui PV, care ulterior, sa poata fi folosit in fata instantelor judecaresti !