Nu e o impresie greșită și nici o problemă de supapă, ci o simplă consecință a fizicii. Pe măsură ce temperatura scade, aerul din anvelope se contractă, iar presiunea internă scade proporțional. Iar pentru că anvelopa își sprijină toată greutatea mașinii pe o pată minusculă de contact cu asfaltul, orice variație de presiune schimbă felul în care cauciucul se așază pe drum și, implicit, felul în care mașina se comportă.

În linii mari, putem spune că pentru fiecare 10 grade Celsius în minus, presiunea din pneuri scade cam cu 0,07 până la 0,1 bari, adică aproximativ 1–1,5 psi. Poate părea puțin, dar e suficient cât să schimbe modul în care anvelopa calcă pe asfalt. Un pneu subpresionat se lasă ușor pe margini, iar pata de contact devine mai lată, dar și mai neregulată. În loc să aibă o amprentă uniformă, anvelopa lucrează mai mult pe flancuri și mai puțin pe mijloc. Rezultatul? Uzură inegală, direcție imprecisă și consum crescut.

Citește continuarea pe kudika.ro