Nimic despre presedinte, premier si parlamentari

Dilema europeana privind viitorul sistemului de transport poate constitui o sansa pentru Romania. Depinde insa cum va fi jucata ea si daca, intr-adevar, va fi jucata. O problema de real interes national, strategica in urmatorii cinci ani, de care trebuie tinut cont si care ar trebui sa se regaseasca prioritar pe agenda Parlamentului, premierului si presedintelui, prea preocupati cu suspendari si cu referendumuri. Despre ce este vorba? Recent, deputati europeni, membri ai Parlamentelor nationale si experti ai industriei s-au reunit pentru a examina relatia dintre transportul european si mobilitate, cresterea economica, dezvoltarea sociala si protectia mediului inconjurator. Discutia a pornit de la analiza schimbarilor survenite in sistemul de transport european. Astfel, in perioada 2001-2006 a fost deschis complet sectorul transportului feroviar catre competitie, au fost puse in practica mai multe proiecte de retele transeuropene, a fost modernizat traficul european prin programul a€žCer European Unic", si nu in ultimul rand a fost promovat transportul intermodal, proiectul Marco Polo redirectionand transportul de marfa catre modalitati mai putin poluante. In fapt, o combinatie de transport rutier, fluvial si cale ferata. Aparent, o banala reuniune. Doar aparent, dar sa nu anticipam. In deschiderea intalnirii la care faceam referire, organizata de Parlamentul European, presedintele Comisiei pentru Transport, Paolo Costa, a declarat ca pentru a face fata provocarilor generate de extinderea UE, globalizare, poluare si pretul energiei, intreg sistemul de transport trebuie adaptat. Vorbitorul a subliniat ca, in ciuda proiectelor lansate, nu se pune indeajuns accentul pe schimbarea sistemului european de la un transport poluant la unul care utilizeaza energie refolosibila. De altfel, potrivit proiectului de raport redactat de deputata europeana Etelka Barsi-Pataky si prezentat de Comisia pentru transport la finele lunii februarie, se mentioneaza: "Parlamentul European nu este multumit de progresul facut de politica europeana de transport". In documentul mentionat se fac referiri la o serie de masuri propuse a fi luate precum: interconectivitatea transportului cu alte zone ca energia, mediul inconjurator si inovarea; punerea in aplicare de catre Comisia Europeana a legislatiei existente in domeniul transporturilor; extinderea noilor modalitati de finantare, precum si recurgerea in mai mare masura la transportul feroviar, maritim si fluvial. a€žInstitutiile europene si statele membre trebuie sa faca tot posibilul pentru a exploata din plin creditele alocate in cadrul fondului de coeziune"- mai recomanda raportul Comisiei pentru Transport.
Ce trebuie sa retinem de la aceasta intrunire? Doua lucruri, si anume bani, foarte multi bani, si transport intermodal. De aceea spuneam ca Romaniei ii este oferita o sansa sa se impuna pe piata transporturilor. Nu trebuie decat sa ne zbatem ca proiectele romanesti care exista si sunt dezvoltate in ultimii ani sa si fie puse in practica pentru a absoarbe fondurile europene. Avem toate atuurile. Portul Constanta, ca port hub pentru celelalte porturi la Marea Neagra (Odessa, Novorosisk, Ilicievsk etc.), o retea feroviara acceptabila, si mai avem si pozitionarea excelenta la Dunare. Fluviul reprezinta o artera strategica care uneste noua state, face jonctiunea cu Rhin-ul prin canalul Rhin-Main-Dunare, legand Marea Neagra si Marea Nordului. Sunt atribute care pot compensa starea precara a infrastructurii rutiere din Romania. Or, axarea tarii noastre pe transportul multimodal, demararea de investitii pe acest segment ar aduce profituri substantiale canalizand fluxurile de marfa dinspre Uniunea Europeana si nu numai. Practic, prin fructificarea avantajului Dunarii este exploatata o piata intinsa pe 800.000 de kilometri patrati, cu 80 de milioane de consumatori din state precum Austria, Germania, Slovacia, Ungaria, Croatia, Iugoslavia, Bulgaria si Ucraina. Si daca tot am vorbit despre bani si investitii, pentru a pune in practica masurile de sprijin al transportului intermodal, Comisia Europeana a elaborat programul de finantare si asistenta Marco Polo. Programul are alocat un buget de 400 de milioane de euro si se va desfasura in perioada 2007-2013. Printre domeniile sustinute de Uniunea Europeana se numara imbunatatirea transferului de marfuri din sectorul rutier inspre cel fluvial si feroviar pentru descongestionarea traficului. Va rata Romania sansa de a deveni un real actor pe piata transporturilor din Uniunea Europeana?