Probabil ca multi vor recepta greva de avertisment a salariatilor uzinelor Dacia-Renault, terminata inca inainte de a incepe, ca pe o forma de santaj. La prima vedere asa poate fi interpretat protestul. Mai ales ca producatorul roman a demonstrat ca are resurse de a indeplini cerintele sindicalistilor, dovada stand protocolul semnat ieri. Insa lucrurile sunt mai nuantate decat par. Practic, ceea ce s-a intamplat ieri nu reprezinta decat inchiderea unui cerc vicios. Faptele. Anul trecut patronatul de la Dacia a promis majorari salariale. Exista si o baza pentru acest lucru, si anume previzionarea unui profit record. Pentru 2007 perspectivele erau excelente. Producatorul de la Mioveni mergea pe mana introducerii taxei de prima inmatriculare care odata aplicata bloca importurile de autoturisme second-hand, deci, implicit, conducea la o crestere substantiala a vanzarilor. De la 1 ianuarie 2007 lucrurile s-au precipitat, piata intrand in expectativa. Ce se va intampla cu taxa? Va fi diminuata, uniformizata si aplicabila tuturor tranzactiilor cu autoturisme second-hand sau va fi total eliminata asa cum cere Comisia Europeana. Lucruri complicate mai ales in conditiile in care Uniunea Europeana a devenit radicala in aceasta problema. Mingea este la Ministerul Finantelor, minister care si-a complicat inutil viata provocand paralizarea pietei. Acesta este decontul pentru lipsa de decizie si mai ales de viziune.
Pragmatici, cei din patronatul Dacia-Renault joaca o carte servita chiar de Ministerul Finantelor. Salariatilor de la Dacia li s-a explicat, in urma cu putin timp, ca in conditiile in care taxa de prima inmatriculare va fi eliminata sau redusa este imposibil sa dea curs cererilor salariale venite din partea sindicatelor. Mai mult decat atat, Francois Fourmont, presedintele Dacia Group, anunta ca din pricina modificarilor anticipate asupra acestei taxe ia in calcul concedierea a 35.000 de salariati precum si inghetarea proiectelor investitionale. Fourmont a explicat ca prin eliminarea taxei se duce de rapa tot planul de vanzari estimat la 200.000 de unitati din care 100.000 pe piata romaneasca, vanzarile fiind anticipate sa scada la jumatate. O arma eficienta pe doua planuri. Pe de-o parte ofera argumente salariatilor indicand scaderea in luna ianuarie a vanzarilor Dacia cu 28 la suta, iar pe de alta parte oficialii Dacia pot face presiuni pe langa Executiv sa mentina actuala taxa invocand interesul national si sprijinirea industriei auto autohtone. Iata cat de prost cade Executivul in acest joc. Sa admitem ca Guvernul a fost puternic influentat de cercul importatorilor de autoturisme si de catre producatorul autohton sa impuna taxa de prima inmatriculare pentru ca acestia sa-si sporeasca vanzarile. Nimic de comentat. Ei au facut lobby sa-si protejeze interesele. O procedura normala in orice tara asezata care stie sa respecte regulile jocului. Faptul ca Executivul a cedat acestui tip de lobby si a initiat o taxa care stiau ca nu corespunde regulilor concurentiale europene este cu totul altceva si nu poate fi imputat initiatorilor. Acestia din urma, pe baza strategiei oficiale guvernamentale de a stopa de la 1 ianuarie importul de autoturisme second-hand, si-au facut planurile firesti de vanzari si chiar de investitii. Acum observa ca acelasi Executiv schimba sau este presat sa schimbe din mers regulile anuntate ale jocului. Cine este vinovat? Cel care cere sau cel care ofera orbeste un lucru? Dupa tot acest zig-zag cu uite taxa, nu e taxa sau cu a€žne mai gandim", castanele vor fi scoase din foc numai de catre cei din Ministerul Finantelor Publice si din Ministerul Mediului. De aceea greva de la uzinele din Pitesti se dovedeste a fi o manusa excelenta pentru producatorul de Logan. Guvernul este vinovat pentru ambiguitatile privind taxa de prima inmatriculare. Asa ca greva solutionata are si ea partea ei de utilitate. Depinde insa cand si cum o folosesti.