Serban_oprescu

Date personale:

Sex: masculin

Varsta: 46 de ani

Descriere personala:

Notificarile lui serban_oprescu:

Nici o notificare legata de serban_oprescu.

Poze

serban_oprescu nu are nici o poza!

Prietenii lui serban_oprescu

serban_oprescu nu are nici un prieten adaugat!

Comentarii pe forum

serban_oprescu a scris pe forum de 27 de ori de la 25/01/2008, avand o rata medie de 0.02 posturi pe zi.

Data	Topic	Comentariu
18 Iun 2010, 10:54	Ce sistem de tractiune integrala este mai bun?	Superba discutie. Confirm in special faptul ca pentru a alege sistemul de tractiune integrala, trebuie in primul rind sa stabilesti la ce iti trebuie. Pot adauga ca sistemele de tractiune integrala nepermanenta, cum e Haldex-ul, fac sa fie angajate rotile spate in momentul in care cele fata pierd aderenta. Pentru rulajul pe sosea cu zapada sau ploaie si pentru unele ture la tara, pe drumuri neasfaltate, sint ideale pentru ca asigura tractiunea dar reduc si consumul prin ne-cuplare cind nu sint necesare. Sistemul simetric de la Subaru este reputat ca foarte eficient in sosea, pentru care a fost proiectat si unde s-a si remarcat. Fiind permanent, asigura un anumit sprijin si in off-road, dar nu ca o masina de teren specializata. Diferentialele Torsen de la Audi au ca principala calitate blocarea instantanee a rotii care pierde tractiunea (patineaza), impiedicind astfel "scurgerea" cuplului prin roata respectiva. Viteza de reactie este asigurata de faptul ca foloseste un mecanism cu surub-melc, care prin definitie functioneaza intr-un singur sens. As mai aminti de sistemele de adaptare la teren de pe Land Rover Freelander, care sint sisteme de adaptare a ...suspensiei (legii de amortizare), nu a tractiunii. Din experienta mea, si am umblat pe munte cu masina, utilizarea reala necesita doar o berlina 4x4, chiar nepermanent, asigurindu-ti deplasarea in majoritatea covirsitoare a situatiilor. In cazuri mai solicitante, indeminarea si experienta soferului mai poate compensa multe. Mai departe alegi tu. Multumesc celor care au scris inainte, pentru amabilitate si pentru informatii.
Citeste tot subiectul
7 Iun 2010, 17:42	Societate de consum....Mercedes e acum.....mercedes	[quote name='arunn' date='2010-02-20 11:30:09']sincer sunt de aceeasi parere,cobra e o masina din cea mai comoda categorie de pe acea vreme.din pacate cred ca a fost ultima serie de masina care isi mentine numele si in ziua de azi.cunoscatorii cit de cit o admira si in ziua de azi.pot zice ca am avut mai mult ca o cobra,am avut un sel de 280s.starea tehica si estetica incomparabila cu o masina de unica folosinta din categoriile noi,indiferent de marca.mercedesul de acum nu se compara cu un cobra sau un 280s.cine cunoaste istoria stie despre ce vorbesc si anume ca este unica firma care era sa dea faliment din cauza rezistentei masinii cobra,au gresit ca au conceput o masina atit de rezistenta! daca vorbim de masini noi vorbim ca de un pahar de unica folosinta,masini care saracesc masiv oamenii:)[/quote] Da, au ajuns şi ei la concluzia că nu rentează să facă maşini pe viaţă. Pentru că, subscriu, asta făceau. Şi nu mai fac!
Citeste tot subiectul
6 Iun 2010, 19:46	2 sau 4 timpi?	Motorul în doi timpi are performanţe mai scăzute decît cel în patru timpi, din punct de vedere al consumului specific şi al gradului de poluare, pentru majoritatea motoarelor pe benzină existente. Raţiunea motoarelor în doi timpi stă în faptul că densitatea energetică este mai ridicată, adică se obţine mai multă putere pentru acelaşi volum al motorului, simplitatea şi preţul de cost mai scăzut. Motoarele în doi timpi nu au supape. Pe de altă parte, combustia incompletă şi uleiul care intră în camera de ardere (se adaugă în benzină. pentru ungere) cresc, ambele, poluarea dată de gazele arse. Din aceste motive, în majoritatea ţărilor, motoarele în doi timpi sînt interzise peste o anumită cilindree. Sînt preferate la motociclete mici, unde costul contează iar puterea obţinută este de circa 1,5 ori mai mare decît dacă ar utiliza motoare în patru timpi. Există cîteva excepţii notabile. Motoarele navale mari sînt motoare Diesel în doi timpi, şi încă cele mai eficiente din lume. Consumul lor specific este mai mic decît al oricărei maşini de stradă, indiferent de producător. Acest lucru se datorează faptului că funcţionează doar la cîteva sute de rotaţii pe minut, spre deosebire de mii de rotaţii pe minut la maşinile obişnuite, sînt incredibil de lungi (mă refer la raportul alezaj-cursă), ambii factori lăsînd suficient timp motorinei să ardă extrem de bine. Un alt caz este cel al motoarelor tot navale, dar pe benzină, motoare mai mici, ce-i drept, avînd norme de poluare diferite decît cele pentru uscat. Randamentul lor nu este teribil, puterea instalată este mai mică, dar servesc un rol, asigurînd propulsia la viteze mai mari, pe distanţe mai scurte - motoare sport. Acum mai mulţi ani, pentru asemenea motoare se dezvoltase un bloc motor fabricat din mase plastice, mai silenţios şi mai uşor de prelucrat. Este important de subliniat că motoarele în doi timpi pot fi făcute mult mai bune, de exemplu dacă se adaugă supape şi se gestionează bine arderea. Teoretic, un motor Diesel în doi timpi poate ajunge la 1,8 - 1,9 din puterea unui motor similar în patru timpi, cu eficienţă comparabilă, dar merită remarcat că regimul supapelor şi al întregii distribuţii într-un asemenea caz este de două ori mai dur decît în cazul normal. Motoarele Diesel în doi timpi rămîn o variantă apetisantă pentru fabricanţii de tancuri, unde se visează la oricît de multă putere într-un volum finit şi o greutate limitată. Deocamdată însă nu s-a ajuns aici, poate şi pentru că nimeni nu simte nevoia la ora actuală să investească sume gigantice pentru un război mondial dispărut. Poţi să observi că excepţiile de care îţi vorbesc nu au importanţă la nivelul muritorului de rînd. Pentru mai toate cazurile relevante, motoarele în doi timpi sînt o alegere valabilă numai cînd eşti constrîns de condiţiile descrise la început.
Citeste tot subiectul
18 Noi 2009, 15:13	volvo	Şi eu am vrut doar să aduc date suplimentare, acolo unde am crezut că folosesc. Toate mesajele mele sînt lipsite de animozitate, deci nu includ nici critică, nici abordări legate de persoană. De altfel, cine a condus, pe lîngă Volvo, un T55 are un argument (de 45 tone) în plus (!) şi o doză de respect din partea mea, crescută din perioada în care am lucrat alături de cei de la proiectare.
Citeste tot subiectul
17 Noi 2009, 15:45	volvo	[quote name='patrik' date='2009-11-17 00:30:32']am avut si condus un volvo v50 vreo 68.oookm. intr-adevar avea motor de 1,6 si 109 cp insa facea fata fara probleme. suuper masini, insa nu e cazul s uitam ca erau sau inca sunt sub umbrela ford. d5-ul e singurul lor motor. face fata oricaror situatii, chiar si din cela neplacute.m-am mai dat si cu un xc, s60 si s80,insa nu am avut aceleasi senzatii. am mai condus si . limuzine si tancuri totodata. mi-as cumpara oricand una, indiferent de serie. ca o recomandare - cumpar-o!!![/quote] D5-ul nu e Ford! E Volvo! Motoarele Volvo... de la Ford sînt în 4 cilindri. D5-ul e o dezvoltare a motorului Volvo în 5 cilindri, pe benzină, apărut odată cu introducerea Volvo-ului 850. A fost derivat ulterior şi în Diesel. E remarcabil, de altfel, în sensul celor de mai sus, că Freelander-urile pe benzină (Land Rover-ul fiind de asemenea, în perioada respectivă, proprietatea Ford) folosesc motorul Volvo, ceea ce arată că valoarea în cadrul grupului e autostradă cu două sensuri.
Citeste tot subiectul

Username/ E-mail:
Password:

am uitat parola nu am cont
Sau conecteaza-te cu contul tau de Facebook
Login cu Facebook

serban_oprescu

Notificarile lui serban_oprescu:

Poze

Prietenii lui serban_oprescu

Vedete favorite

Gadget favorit

Personaje politice favorite

Echipa de fotbal favorita

Marca auto favorita

Comentarii pe forum

Username:
Parola: