Daca basescu ,boc,udrea,videanu,blaga si clientela pdl au papat banii dece trebuie sa plateasca poporul ?

Onoua mascarada pusa la cale de Basescu ,Boc si CLIENTELA pdl,chiar mai rabda romanii ?

O intrebare ciudata,nu poporul a votat,tot poporul plateste ispravile unor lichele !

Am pacalit pulimea bucureștiului,dece nu aș pacali toata Romania ?

De la: generalul, la data 2010-05-26 01:32:04O intrebare ciudata,nu poporul a votat,tot poporul plateste ispravile unor lichele !

,Sa mori de ris,in asta seara la OTV am vazut o momiie care zicea ca este presedintele Basescu si care a facut audienta sa inteleaga ca ministrii numiti de domnia sa ,au sarcina sa conduca propriile intreprinderi care lucreaza cu statul,ca principalul partid politic zis care este la guvernare,este mai important decit destinele Romaniei.Atunci dece domnule presedinte ,dece vreti sa se sacrifice salariatii si pensionarii ? Ce inseamna "criza datoriilor suverane" probabil datoriile domniilor voastre ,presedinte,premier,ministrii,parlamentari si camarila,care incasati banii proveniti din contributia poporului prin impozite si taxe. Pensionarii,sunt fostii angajati care au muncit ,au produs ,au contribuit la fondul de pensii.Bravii ministrii numiti de presedinte ,se ocupa de afacerile personale cu statul si nu cunosc ce fac oamenii din subordine ,atunci dece le mai dam salarii ?Care este definitia CORUPTIEI domnule presedinte

Cineva religios ar spune ca cine face rau va primi rau dar pana la Judecata de Apoi nu cred ca mai are cineva rabdare din Romania. Nu zic sa ne razbunam fizic ci doar sa-i facem sa plece de la putere, pentru ca puterea sta in noi.

De la: MarianaS, la data 2010-05-27 14:51:44Cineva religios ar spune ca cine face rau va primi rau dar pana la Judecata de Apoi nu cred ca mai are cineva rabdare din Romania. Nu zic sa ne razbunam fizic ci doar sa-i facem sa plece de la putere, pentru ca puterea sta in noi.

cIT MAI URGENT ,ALTFEL TRANSFERA TOATA REZERVA BANCARA A rOMANIEI ,IN CONTURILE LOR PERSONALE DIN STRAINATATE

De la: MarianaS, la data 2010-05-27 14:51:44Cineva religios ar spune ca cine face rau va primi rau dar pana la Judecata de Apoi nu cred ca mai are cineva rabdare din Romania. Nu zic sa ne razbunam fizic ci doar sa-i facem sa plece de la putere, pentru ca puterea sta in noi.

sa ne explice ei si toti escrocii de teapa lor care au jecmanit tara asta din '90 pana in prezent cum au facut averile imense,dar nu din postura de oameni liberi,ci din spatele gratiilor,acolo-i locul lor
LA PUSCARIE CU EI

http://www.youtube.com/watch?v=6hriHT00jYw RADU_MAMII EROII NU MOR NICIODATA,NIMIC DIN CE E ROMANESC,NU PIERE RADU_MAMII------http://www.youtube.com/watch?v=KV86OxVkse4-----RADU_MAMII-

De la: radu_mamii, la data 2010-05-27 19:27:54

De la: MarianaS, la data 2010-05-27 14:51:44Cineva religios ar spune ca cine face rau va primi rau dar pana la Judecata de Apoi nu cred ca mai are cineva rabdare din Romania. Nu zic sa ne razbunam fizic ci doar sa-i facem sa plece de la putere, pentru ca puterea sta in noi.

sa ne explice ei si toti escrocii de teapa lor care au jecmanit tara asta din '90 pana in prezent cum au facut averile imense,dar nu din postura de oameni liberi,ci din spatele gratiilor,acolo-i locul lor
LA PUSCARIE CU EI

Normal ca trebuie sa plateasca prostimea ,tata lea dat bocanci cu numele lui scris pe ei ca sa voteze cu el ,bocancii au costat bani,cine sa puna banii la loc in Buget ?

http://www.porneria.com/2011/una-cu-tate-mari-este-fututa-bine-de-tot/ http://www.sunporno.com/tube/videos/23886/big-cock-needy-blondes.html

Si la cine sa lase averile? Ce e cu voi mai? Sa lase tot,,, asa de izbeliste?

MAFIA PDL CONDUSĂ DE BĂSESCU – BERCEANU ADUCE ATINGERE GRAVĂ SIGURANȚEI NAȚIONALE. FALIMENTAREA CFR MARFĂ DISTRUGE STATUL ROMÂN, IAR ECONOMIA E DEJA SUBMINATĂ DE FIRME CĂPUȘE

Analiza datelor si informatiilor obtinute de catre cadre oneste din SRI pun în evidenta fapte de o gravitate extrema în legatura cu activitatea lui Radu Berceanu, actualul ministru al Transporturilor, si Traian Basescu (fost ministru al Transporturilor), fapte care au adus si aduc atingere Sigurantei Nationale, fara ca nimeni pâna în prezent sa se sesizeze si sa întreprinda masurile legale de tragere la raspundere. Specialistii din SRI apreciaza ca “lipsa unor planuri concrete pentru rentabilizarea societatilor de cai ferate detinute de stat stimuleaza clanurile-capusa, care îsi împart, prin influenta, functii banoase si afaceri sustinute cu bani publici”. Basescu, Videanu si Berceanu continua sa gîndeasca în sens negativ pentru România, actiunile lor astfel concepute fiind de natura sa prejudicieze grav interesele statului în perioada urmatoare. Ei pun în prezent la cale privatizarea Companiei CFR Marfa, dar nu oricum, ci prin falimentare, astfel încît cei care o vor cumpara sa dea cît mai putini bani. În timp ce conducerea berceniana a Ministerului Transporturilor „negociaza” cu sindicatele disponibilizari si amînari la plata salariilor din CFR iar nesimtirea basesciana vorbeste de criza, sute de milioane de euro se scurg spre cîteva companii care „modernizeaza” vagoane de calatori fabricate în anii 60, desi acestea nu mai au mai mult de un an de viata.




Familii întregi, cu conexiuni la tandemul Basescu-Berceanu, s-au lipit pe langa bugetele de investitii directionate de la centru spre mediul privat. Fie ca este vorba de companii ale rudelor celor care activeaza în CFR sau beneficii personale ale unor sefi, toate aduc prejudicii bugetului public. Lista intereselor ce graviteaza în jurul Cailor Ferate Române pare fara sfîrsit si pleaca de la vîrful sistemului”. În timp ce conducerea berceniana a Ministerului Transporturilor „negociaza” cu sindicatele disponibilizari si amînari la plata salariilor din CFR iar nesimtirea basesciana vorbeste de criza, sute de milioane de euro se scurg spre cîteva companii care modernizeaza vagoane de calatori fabricate în anii 60, desi acestea nu mai au mai mult de un an de viata. Ministerul Transporturilor pune astfel umarul la întarirea concurentei private din România printr-o manevra denumita „asociere”. Astfel, vagoane si locomotive, care sînt declarate ca fiind în plus pentru CFR Marfa, sînt împinse la înaintare, în ajunul anuntatei privatizari a companiei. Singurele cîstigatoare sînt doua grupuri private în jurul carora s-a tesut un veritabil paienjenis politic. Privatizarea singurei companii feroviare românesti profitabile din portofoliul Ministerului Transporturilor, CFR Marfa, miscare pe care o tot anunta ministrul de resort de cîteva luni, este prefatata de o serie de manevre suspecte.



Concret, o parte însemnata a locomotivelor si vagoanelor societatii este înstrainata prin metoda asocierii companiei publice cu cei doi operatori privati ai pietei, ambii dovedind de-a lungul timpului sustinere politica pîna la vîrf (inca de pe vremea cand Basescu era cel care conducea Ministerul Transporturilor): Grup Feroviar Român si Servtrans Invest SA. Manevrele suspecte sînt menite sa mascheze o serie de incompatibilitati si ilegalitati în favoarea unei mîini de afaceristi. Astfel, Ministerul Transporturilor va privatiza CFR Marfa prin licitatie deschisa, metoda prin care va vinde integral participatia statului la compania de transport feroviar de marfa. CFR Marfa are un capital social de 205,16 milioane RON, detinut integral de stat, prin Ministerul Transporturilor. Compania, specializata în transporturi de marfa pe caile ferate, detinea, în 2006, circa 90% din piata de transport feroviar si 35%-40% din segmentul general de transport din România.


În 2007 (cand ministru era acelasi Berceanu), CFR Marfa a mai pierdut din pozitia de piata în favoarea operatorilor privati, piata estimata ca fiind un sfert din cerere. În intervalul 2004-2007, Compania detinuta de Ministerul Transporturilor a raportat cifre de afaceri relativ apropiate: 1,85 miliarde de lei în 2004; 1,83 miliarde de lei în 2005; 1,78 miliarde lei în 2006; 1,83 miliarde de lei în 2007; 1,723 miliarde de lei în 2008. Ceea ce frapeaza este evolutia profitului: 33,97 milioane de lei în 2004, 23,85 milioane de lei în 2005, 28,94 milioane de lei în 2006 (adica peste 8 milioane de euro) si numai 4,73 milioane de lei în 2007, pentru ca 2008 sa aduca pierderi de circa 170 de milioane. Mai mult, desi în 2007 cea mai mare cota de piata o detinea înca CFR Marfa, iar la nivelul cifrei de afaceri anuale, compania de stat avea un avans mai mare de peste sase ori (550 milioane de euro în 2007 - cifra de afaceri a CFR Marfa) fata de transportatorul privat, respectiv Grup Feroviar Român, acesta din urma a raportat un profit net superior la nivelul lui 2007, respectiv 10 milioane de euro, fata de circa 1,4 milioane de euro în cazul CFR Marfa.


Explicatia ar putea consta în cele ce urmeaza. Asa cum aratam mai sus, pîna acum 2 ani compania publica CFR Marfa detinea aproape monopol asupra acestei activitati. În 2007 s-au ridicat din neant doi actori privati: Grampet Grup Feroviar Român si Servtrans Invest – International Railway Systems. Cele doua societati s-au impus, preluînd active si angajati ai CFR Marfa si adunînd în jurul lor societati de reparare si întretinere a materialului rulant, pe care le-au preluat din portofoliul statului la preturi derizorii si nu de multe ori în urma unor proceduri care au ridicat semne de întrebare. A urmat ceea ce se viza din start, adica asocierea. Astfel, în decembrie 2007, CFR Marfa s-a asociat deja cu Grup Feroviar Român, punînd la bataie o parte din vagoanele si din locomotivele pe care le detine si a anuntat ca urmeaza aceeasi procedura si cu Servtrans Invest SA. Potrivit directorului CFR Marfa, „asocierea s-a facut cu scopul valorificarii unui excedent de material rulant”. În pregatire, CFR Marfa publicase în noiembrie 2007, pe site-ul propriu, un anunt cu privire la viitoare asocieri în vederea scoaterii din parcul rece a unui material rulant (vagoane si locomotive) excedentar. O luna mai tîrziu, CFR Marfa a intrat în parteneriat cu Grup Feroviar Român, asocierea ducînd la aparitia Rolling Stock Company SA. Nou-înfiintata firma este detinuta de Societatea Nationala de Transport Feroviar de Marfa, CFR Marfa SA, Grup Feroviar Român (GFR), Raiffeisen Bank SA si doua persoane fizice: Vasile Didila si Viorel Negrut. Cooptarea bancii în aceasta afacere nu este întîmplatoare, Raiffeisen fiind semnalata si în afacerile PSD pe filiera fostului director al bancii Ionut Costea, cumnatul lui Mircea Geoana. CFR Marfa a contribuit la asocierea cu GFR cu 6.400 de vagoane si cu 100 de locomotive, ceilalsi doi parteneri trebuind sa asigure banii necesari pentru repararea acestora. Capitalul social al Rolling Stock Company SA declarat la Oficiul National al Registrului Comertului este de 100 milioane de euro, aportul societatii publice fiind de 45 milioane de euro. Aceasta evaluare a celor 6.400 de vagoane si 100 de locomotive dovedeste ca ele au fost înscrise în capitalul societatii nascute din aceasta asociere la pret de fier vechi, ceea ce reprezinta numai una dintre nereguli. În primul rînd, CFR Marfa nu avea calitatea de a face asocieri. Societatea de stat s-a nascut în 1998 prin reorganizarea Societatii Nationale a Cailor Ferate. Cînd compania-mamut de stat a fost împartita, au aparut 5 societati, printre care si Societatea de Administrare Active Feroviare SAAF SA. Aceasta din urma este instrumentul prin care Ministerul Transportului ar fi putut recurge la valorificarea activelor de care CFR Marfa nu ar mai fi avut nevoie. SAAF a fost înfiintata exclusiv cu acest scop. În articolul 6 al Hotarîrii de Guvern nr. 582/1998, prin care s-a înfiintat CFR Marfa, se arata ca, în vederea atingerii scopului sau, ea are dreptul sa se asocieze, cu exceptia societatilor comerciale rezultate din reorganizarea Societatii Nationale a Cailor Ferate Române. În conditiile din 1998, cînd firmele private de profil existau doar la nivel de intentie, legislativul a limitat libertatea CFR Marfa de a se asocia. Deci, daca Ministerul Transporturilor ar fi decis valorificarea unui surplus de vagoane si locomotive, atunci SAAF ar fi trebuit sa fie implicata.



Operatiunile circumscrise asocierilor CFR Marfa ar fi trebuit sa se faca transparent. Astfel, s-ar fi impus publicarea intentiei societatii de a se implica într-o asociere si oferirea de date cît mai complete cu privire la întreaga operatiune, evidentiindu-se clar cu ce participa statul în societatea nou-înfiintata. CFR Marfa, de fapt Societatea de Administrare Active Feroviare, trebuia sa publice anunturi în vederea primirii unor oferte de asociere, inclusiv în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene (Monitorul Oficial al UE), atît pentru ca sîntem stat membru, cît si din cauza valorii mari a participarii societatii de stat. Nu trebuie uitat ca mai multe companii internationale s-au aratat interesate de privatizarea CFR Marfa si, evident, acestea ar fi fost de asemenea interesate de o astfel de asociere. Nu în ultimul rînd, asocierea ar fi trebuit decisa în urma unei licitatii sau macar a unei selectii de oferte.


În schimb, pe cînd nici nu se uscase bine cerneala pe documentele de înfiintare a societatii Rolling Stock Company, conducerea CFR Marfa a decis deja asocierea cu un alt operator privat (concurent pe piata): Servtrans Invest SA, acelasi operator care fusese dat ca viitor asociat înca din noiembrie 2007.



Seria de „neconcordante si ciudatenii”continua cu Ordinul ministrului Transportului nr. 756 din 2007, care a fost indicat de catre Liviu Bobar, fostul director al CFR marfa ca actul care ar fi stat la baza procedurii de asociere a CFR Marfa cu GFR. De fapt, Ordinul 756/2007 nu are nici o legatura cu aceasta asociere, ci face referire la numirea unei comisii în vederea unei licitatii publice.



Despre cei doi asociati ai CFR Marfa, Grupul Feroviar Român (GFR) – Grampet si Servtrans Invest International Railway Systems, favoriti pentru afaceri cu banii publici, oricine ar fi la putere, se cunosc o serie de lucruri cît se poate de relevante. Ambele au început sa functioneze primind serioase dovezi de deschidere din partea societatii concurente CFR Marfa: vagoane si locomotive la preturi foarte mici, concesiuni de cai ferate si de rute, dublate ulterior de favorizarea la achizitia de societati cu activitati conexe.



International Railway Systems, firma cu sediul în Luxemburg, detinuta de Cristian Burci, are, pe lînga Servtrans Invest SA, si alte companii care actioneaza în domeniu: MEVA SA Drobeta-Turnu Severin, Romvag Caracal, specializate în constructia, repararea si modernizarea vagoanelor. Lor li se adauga si Severnav, tot din Drobeta-Turnu Severin. Burci, un apropiat al PSD, acum al PDL, a devenit celebru pentru contractele cu statul.


Si structura Grampet SA este una asemanatoare: un operator de cale ferata, Grup Feroviar Român (GFR), societati de întretinere a materialului rulant: REMAR SA Pascani si REVA SA Simeria, precum si alte cîteva firme cu activitate conexa. Grampet SA este o adunatura de societati roind în jurul a doi cetateni: Vasile Didila si Gruia Stoica. Acestia sînt originari din Toflea, judetul Galati, localitate cunoscuta drept capitala neoficiala a romilor din România. De altfel, la Toflea îsi au sediul multe societati detinute de ei. Este cunoscut ca debutul în afaceri al celor doi, Didila si Gruia, l-a reprezentat comertul de fier vechi. Cei doi sînt considerati mogulii locali din Toflea, o comuna unde palatele cu turnulete sînt evaluate (chiar si cele mai modeste) la preturi comparative cu cele platite de Didila si Gruia pentru cîte o societate de stat dintre cele care fac acum parte din grupul Grampet. De exemplu, REMAR SA a fost achizitionata de Grampet SA cu mai putin de 700.000 de euro, iar ministerul a sters toate datoriile întreprinderii.


Iata cum functioneaza lucrurile dupa asociere. Un exemplu îl reprezinta un contract de reparatii încheiat în ianuarie anul acesta de Rolling Stock SA pentru 1.075 de vagoane. Partea cea mai consistenta a contractului, în valoare de un milion de euro, a ajuns la Reva Simeria, adica o firma din grupul Grampet, acelasi din care face parte si GFR. De asemenea, tot la începutul anului 2009, au fost semnate doua contracte de închiriere cu Bulgarian Railways LTD si Train Hungary, doua societasi care fac si ele parte din grupul Grampet. Practic, materialul rulant al CFR Marfa a fost folosit pentru cresterea cifrei de afaceri a Reva Simeria si apoi extinderea cotei de piata a grupului Grampet, care are acum cu ce sa intre pe piata externa de transport feroviar de marfa. În plus, Raiffeisen a iesit între timp din afacere, astfel ca GFR a ajuns sa detina 51% din actiunile Rolling Stock, iar CFR restul. Urmarea logica a acestor actiuni o reprezinta niste mariri de capital succesive care vor aduce statul român în pozitia de actionar minoritar în afacere, pentru ca în final sa renunte complet la actiunile detinute. De altfel, Adrian Andon, directorul de exploatare al GFR, a anuntat deja ca firma în conducerea careia se afla este interesata de preluarea integrala a CFR Marfa la preconizata privatizare.


Basescu, Videanu si Berceanu continua sa gîndeasca în sens negativ pentru România, actiunile lor astfel concepute fiind de natura sa prejudicieze grav interesele statului în perioada urmatoare. Ei pune în prezent la cale privatizarea Companiei CFR Marfa, dar nu oricum, ci prin falimentare, astfel încît cei care o vor cumpara sa dea cît mai putini bani. Cum se poate explica altfel faptul ca, dintr-o companie aflata pe profit cu numai 2 ani în urma, aceasta a ajuns sa intre în colaps, pentru ca în prezent sa nu mai aiba nici bani de salarii? Acest lucru nu este posibil decît cu sprijinul factorului decizional aflat în vîrful piramidei, respectiv Radu Berceanu. Informatiile existente aduc în atentie faptul ca ministrul respectiv actioneaza cu buna-stiinta pentru falimentarea companiei si împingera ei spre un operator privat care contribuie în acest fel la punga partidului sau a sa personala. Felul în care a anuntat privatizarea companiei, fara sa încerce, nici macar de fatada, redresarea economica a acesteia, a ridicat deja mari semne de întrebare în legatura cu onestitatea operatiunii în sine. Procesul de privatizare a companiei maghiare similare celei românesti, MAV Cargo, se pare ca l-ar fi încurajat pe ministru sa reia tema privatizarii. Trebuie spus ca, în urma unor suspiciuni de coruptie, autoritatile maghiare au demarat deja o ampla ancheta cu privire la aceasta privatizare, iar Comisia Europeana a luat si ea la puricat tranzactia.
dati mai departe

MAFIA PDL CONDUSĂ DE BĂSESCU – BERCEANU ADUCE ATINGERE GRAVĂ SIGURANȚEI NAȚIONALE. FALIMENTAREA CFR MARFĂ DISTRUGE STATUL ROMÂN, IAR ECONOMIA E DEJA SUBMINATĂ DE FIRME CĂPUȘE

Analiza datelor si informatiilor obtinute de catre cadre oneste din SRI pun în evidenta fapte de o gravitate extrema în legatura cu activitatea lui Radu Berceanu, actualul ministru al Transporturilor, si Traian Basescu (fost ministru al Transporturilor), fapte care au adus si aduc atingere Sigurantei Nationale, fara ca nimeni pâna în prezent sa se sesizeze si sa întreprinda masurile legale de tragere la raspundere. Specialistii din SRI apreciaza ca “lipsa unor planuri concrete pentru rentabilizarea societatilor de cai ferate detinute de stat stimuleaza clanurile-capusa, care îsi împart, prin influenta, functii banoase si afaceri sustinute cu bani publici”. Basescu, Videanu si Berceanu continua sa gîndeasca în sens negativ pentru România, actiunile lor astfel concepute fiind de natura sa prejudicieze grav interesele statului în perioada urmatoare. Ei pun în prezent la cale privatizarea Companiei CFR Marfa, dar nu oricum, ci prin falimentare, astfel încît cei care o vor cumpara sa dea cît mai putini bani. În timp ce conducerea berceniana a Ministerului Transporturilor „negociaza” cu sindicatele disponibilizari si amînari la plata salariilor din CFR iar nesimtirea basesciana vorbeste de criza, sute de milioane de euro se scurg spre cîteva companii care „modernizeaza” vagoane de calatori fabricate în anii 60, desi acestea nu mai au mai mult de un an de viata.




Familii întregi, cu conexiuni la tandemul Basescu-Berceanu, s-au lipit pe langa bugetele de investitii directionate de la centru spre mediul privat. Fie ca este vorba de companii ale rudelor celor care activeaza în CFR sau beneficii personale ale unor sefi, toate aduc prejudicii bugetului public. Lista intereselor ce graviteaza în jurul Cailor Ferate Române pare fara sfîrsit si pleaca de la vîrful sistemului”. În timp ce conducerea berceniana a Ministerului Transporturilor „negociaza” cu sindicatele disponibilizari si amînari la plata salariilor din CFR iar nesimtirea basesciana vorbeste de criza, sute de milioane de euro se scurg spre cîteva companii care modernizeaza vagoane de calatori fabricate în anii 60, desi acestea nu mai au mai mult de un an de viata. Ministerul Transporturilor pune astfel umarul la întarirea concurentei private din România printr-o manevra denumita „asociere”. Astfel, vagoane si locomotive, care sînt declarate ca fiind în plus pentru CFR Marfa, sînt împinse la înaintare, în ajunul anuntatei privatizari a companiei. Singurele cîstigatoare sînt doua grupuri private în jurul carora s-a tesut un veritabil paienjenis politic. Privatizarea singurei companii feroviare românesti profitabile din portofoliul Ministerului Transporturilor, CFR Marfa, miscare pe care o tot anunta ministrul de resort de cîteva luni, este prefatata de o serie de manevre suspecte.



Concret, o parte însemnata a locomotivelor si vagoanelor societatii este înstrainata prin metoda asocierii companiei publice cu cei doi operatori privati ai pietei, ambii dovedind de-a lungul timpului sustinere politica pîna la vîrf (inca de pe vremea cand Basescu era cel care conducea Ministerul Transporturilor): Grup Feroviar Român si Servtrans Invest SA. Manevrele suspecte sînt menite sa mascheze o serie de incompatibilitati si ilegalitati în favoarea unei mîini de afaceristi. Astfel, Ministerul Transporturilor va privatiza CFR Marfa prin licitatie deschisa, metoda prin care va vinde integral participatia statului la compania de transport feroviar de marfa. CFR Marfa are un capital social de 205,16 milioane RON, detinut integral de stat, prin Ministerul Transporturilor. Compania, specializata în transporturi de marfa pe caile ferate, detinea, în 2006, circa 90% din piata de transport feroviar si 35%-40% din segmentul general de transport din România.


În 2007 (cand ministru era acelasi Berceanu), CFR Marfa a mai pierdut din pozitia de piata în favoarea operatorilor privati, piata estimata ca fiind un sfert din cerere. În intervalul 2004-2007, Compania detinuta de Ministerul Transporturilor a raportat cifre de afaceri relativ apropiate: 1,85 miliarde de lei în 2004; 1,83 miliarde de lei în 2005; 1,78 miliarde lei în 2006; 1,83 miliarde de lei în 2007; 1,723 miliarde de lei în 2008. Ceea ce frapeaza este evolutia profitului: 33,97 milioane de lei în 2004, 23,85 milioane de lei în 2005, 28,94 milioane de lei în 2006 (adica peste 8 milioane de euro) si numai 4,73 milioane de lei în 2007, pentru ca 2008 sa aduca pierderi de circa 170 de milioane. Mai mult, desi în 2007 cea mai mare cota de piata o detinea înca CFR Marfa, iar la nivelul cifrei de afaceri anuale, compania de stat avea un avans mai mare de peste sase ori (550 milioane de euro în 2007 - cifra de afaceri a CFR Marfa) fata de transportatorul privat, respectiv Grup Feroviar Român, acesta din urma a raportat un profit net superior la nivelul lui 2007, respectiv 10 milioane de euro, fata de circa 1,4 milioane de euro în cazul CFR Marfa.


Explicatia ar putea consta în cele ce urmeaza. Asa cum aratam mai sus, pîna acum 2 ani compania publica CFR Marfa detinea aproape monopol asupra acestei activitati. În 2007 s-au ridicat din neant doi actori privati: Grampet Grup Feroviar Român si Servtrans Invest – International Railway Systems. Cele doua societati s-au impus, preluînd active si angajati ai CFR Marfa si adunînd în jurul lor societati de reparare si întretinere a materialului rulant, pe care le-au preluat din portofoliul statului la preturi derizorii si nu de multe ori în urma unor proceduri care au ridicat semne de întrebare. A urmat ceea ce se viza din start, adica asocierea. Astfel, în decembrie 2007, CFR Marfa s-a asociat deja cu Grup Feroviar Român, punînd la bataie o parte din vagoanele si din locomotivele pe care le detine si a anuntat ca urmeaza aceeasi procedura si cu Servtrans Invest SA. Potrivit directorului CFR Marfa, „asocierea s-a facut cu scopul valorificarii unui excedent de material rulant”. În pregatire, CFR Marfa publicase în noiembrie 2007, pe site-ul propriu, un anunt cu privire la viitoare asocieri în vederea scoaterii din parcul rece a unui material rulant (vagoane si locomotive) excedentar. O luna mai tîrziu, CFR Marfa a intrat în parteneriat cu Grup Feroviar Român, asocierea ducînd la aparitia Rolling Stock Company SA. Nou-înfiintata firma este detinuta de Societatea Nationala de Transport Feroviar de Marfa, CFR Marfa SA, Grup Feroviar Român (GFR), Raiffeisen Bank SA si doua persoane fizice: Vasile Didila si Viorel Negrut. Cooptarea bancii în aceasta afacere nu este întîmplatoare, Raiffeisen fiind semnalata si în afacerile PSD pe filiera fostului director al bancii Ionut Costea, cumnatul lui Mircea Geoana. CFR Marfa a contribuit la asocierea cu GFR cu 6.400 de vagoane si cu 100 de locomotive, ceilalsi doi parteneri trebuind sa asigure banii necesari pentru repararea acestora. Capitalul social al Rolling Stock Company SA declarat la Oficiul National al Registrului Comertului este de 100 milioane de euro, aportul societatii publice fiind de 45 milioane de euro. Aceasta evaluare a celor 6.400 de vagoane si 100 de locomotive dovedeste ca ele au fost înscrise în capitalul societatii nascute din aceasta asociere la pret de fier vechi, ceea ce reprezinta numai una dintre nereguli. În primul rînd, CFR Marfa nu avea calitatea de a face asocieri. Societatea de stat s-a nascut în 1998 prin reorganizarea Societatii Nationale a Cailor Ferate. Cînd compania-mamut de stat a fost împartita, au aparut 5 societati, printre care si Societatea de Administrare Active Feroviare SAAF SA. Aceasta din urma este instrumentul prin care Ministerul Transportului ar fi putut recurge la valorificarea activelor de care CFR Marfa nu ar mai fi avut nevoie. SAAF a fost înfiintata exclusiv cu acest scop. În articolul 6 al Hotarîrii de Guvern nr. 582/1998, prin care s-a înfiintat CFR Marfa, se arata ca, în vederea atingerii scopului sau, ea are dreptul sa se asocieze, cu exceptia societatilor comerciale rezultate din reorganizarea Societatii Nationale a Cailor Ferate Române. În conditiile din 1998, cînd firmele private de profil existau doar la nivel de intentie, legislativul a limitat libertatea CFR Marfa de a se asocia. Deci, daca Ministerul Transporturilor ar fi decis valorificarea unui surplus de vagoane si locomotive, atunci SAAF ar fi trebuit sa fie implicata.



Operatiunile circumscrise asocierilor CFR Marfa ar fi trebuit sa se faca transparent. Astfel, s-ar fi impus publicarea intentiei societatii de a se implica într-o asociere si oferirea de date cît mai complete cu privire la întreaga operatiune, evidentiindu-se clar cu ce participa statul în societatea nou-înfiintata. CFR Marfa, de fapt Societatea de Administrare Active Feroviare, trebuia sa publice anunturi în vederea primirii unor oferte de asociere, inclusiv în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene (Monitorul Oficial al UE), atît pentru ca sîntem stat membru, cît si din cauza valorii mari a participarii societatii de stat. Nu trebuie uitat ca mai multe companii internationale s-au aratat interesate de privatizarea CFR Marfa si, evident, acestea ar fi fost de asemenea interesate de o astfel de asociere. Nu în ultimul rînd, asocierea ar fi trebuit decisa în urma unei licitatii sau macar a unei selectii de oferte.


În schimb, pe cînd nici nu se uscase bine cerneala pe documentele de înfiintare a societatii Rolling Stock Company, conducerea CFR Marfa a decis deja asocierea cu un alt operator privat (concurent pe piata): Servtrans Invest SA, acelasi operator care fusese dat ca viitor asociat înca din noiembrie 2007.



Seria de „neconcordante si ciudatenii”continua cu Ordinul ministrului Transportului nr. 756 din 2007, care a fost indicat de catre Liviu Bobar, fostul director al CFR marfa ca actul care ar fi stat la baza procedurii de asociere a CFR Marfa cu GFR. De fapt, Ordinul 756/2007 nu are nici o legatura cu aceasta asociere, ci face referire la numirea unei comisii în vederea unei licitatii publice.



Despre cei doi asociati ai CFR Marfa, Grupul Feroviar Român (GFR) – Grampet si Servtrans Invest International Railway Systems, favoriti pentru afaceri cu banii publici, oricine ar fi la putere, se cunosc o serie de lucruri cît se poate de relevante. Ambele au început sa functioneze primind serioase dovezi de deschidere din partea societatii concurente CFR Marfa: vagoane si locomotive la preturi foarte mici, concesiuni de cai ferate si de rute, dublate ulterior de favorizarea la achizitia de societati cu activitati conexe.



International Railway Systems, firma cu sediul în Luxemburg, detinuta de Cristian Burci, are, pe lînga Servtrans Invest SA, si alte companii care actioneaza în domeniu: MEVA SA Drobeta-Turnu Severin, Romvag Caracal, specializate în constructia, repararea si modernizarea vagoanelor. Lor li se adauga si Severnav, tot din Drobeta-Turnu Severin. Burci, un apropiat al PSD, acum al PDL, a devenit celebru pentru contractele cu statul.


Si structura Grampet SA este una asemanatoare: un operator de cale ferata, Grup Feroviar Român (GFR), societati de întretinere a materialului rulant: REMAR SA Pascani si REVA SA Simeria, precum si alte cîteva firme cu activitate conexa. Grampet SA este o adunatura de societati roind în jurul a doi cetateni: Vasile Didila si Gruia Stoica. Acestia sînt originari din Toflea, judetul Galati, localitate cunoscuta drept capitala neoficiala a romilor din România. De altfel, la Toflea îsi au sediul multe societati detinute de ei. Este cunoscut ca debutul în afaceri al celor doi, Didila si Gruia, l-a reprezentat comertul de fier vechi. Cei doi sînt considerati mogulii locali din Toflea, o comuna unde palatele cu turnulete sînt evaluate (chiar si cele mai modeste) la preturi comparative cu cele platite de Didila si Gruia pentru cîte o societate de stat dintre cele care fac acum parte din grupul Grampet. De exemplu, REMAR SA a fost achizitionata de Grampet SA cu mai putin de 700.000 de euro, iar ministerul a sters toate datoriile întreprinderii.


Iata cum functioneaza lucrurile dupa asociere. Un exemplu îl reprezinta un contract de reparatii încheiat în ianuarie anul acesta de Rolling Stock SA pentru 1.075 de vagoane. Partea cea mai consistenta a contractului, în valoare de un milion de euro, a ajuns la Reva Simeria, adica o firma din grupul Grampet, acelasi din care face parte si GFR. De asemenea, tot la începutul anului 2009, au fost semnate doua contracte de închiriere cu Bulgarian Railways LTD si Train Hungary, doua societasi care fac si ele parte din grupul Grampet. Practic, materialul rulant al CFR Marfa a fost folosit pentru cresterea cifrei de afaceri a Reva Simeria si apoi extinderea cotei de piata a grupului Grampet, care are acum cu ce sa intre pe piata externa de transport feroviar de marfa. În plus, Raiffeisen a iesit între timp din afacere, astfel ca GFR a ajuns sa detina 51% din actiunile Rolling Stock, iar CFR restul. Urmarea logica a acestor actiuni o reprezinta niste mariri de capital succesive care vor aduce statul român în pozitia de actionar minoritar în afacere, pentru ca în final sa renunte complet la actiunile detinute. De altfel, Adrian Andon, directorul de exploatare al GFR, a anuntat deja ca firma în conducerea careia se afla este interesata de preluarea integrala a CFR Marfa la preconizata privatizare.


Basescu, Videanu si Berceanu continua sa gîndeasca în sens negativ pentru România, actiunile lor astfel concepute fiind de natura sa prejudicieze grav interesele statului în perioada urmatoare. Ei pune în prezent la cale privatizarea Companiei CFR Marfa, dar nu oricum, ci prin falimentare, astfel încît cei care o vor cumpara sa dea cît mai putini bani. Cum se poate explica altfel faptul ca, dintr-o companie aflata pe profit cu numai 2 ani în urma, aceasta a ajuns sa intre în colaps, pentru ca în prezent sa nu mai aiba nici bani de salarii? Acest lucru nu este posibil decît cu sprijinul factorului decizional aflat în vîrful piramidei, respectiv Radu Berceanu. Informatiile existente aduc în atentie faptul ca ministrul respectiv actioneaza cu buna-stiinta pentru falimentarea companiei si împingera ei spre un operator privat care contribuie în acest fel la punga partidului sau a sa personala. Felul în care a anuntat privatizarea companiei, fara sa încerce, nici macar de fatada, redresarea economica a acesteia, a ridicat deja mari semne de întrebare în legatura cu onestitatea operatiunii în sine. Procesul de privatizare a companiei maghiare similare celei românesti, MAV Cargo, se pare ca l-ar fi încurajat pe ministru sa reia tema privatizarii. Trebuie spus ca, în urma unor suspiciuni de coruptie, autoritatile maghiare au demarat deja o ampla ancheta cu privire la aceasta privatizare, iar Comisia Europeana a luat si ea la puricat tranzactia.
dati mai departe

De la: 9am188598, la data 2010-05-25 22:55:14Onoua mascarada pusa la cale de Basescu ,Boc si CLIENTELA pdl,chiar mai rabda romanii ?

Atentatul Guvernului Boc asupra drepturilor pensionarilor si salariatilor,a drepturilor copiilor ,pentru acoperirea unor fraude financiare produse de Guvern,reprezinta ATENTAT LA SIGURANTA NATIONALA A ROMANIEI

NU...NU pot .... www.plr.orgdominus.ro - ca raspuns al altor 8 000 de romani !

www.plr.orgdominus.ro - - http://plrro.blogspot.com

Profesoara limba franceza, experienta in predare, stagiu de studii in Franta, meditez limba franceza orice nivel. Adresa mail: meditatiifranc@yahoo.com

CRIZA BASESCU +CRIZA BOC = ATENTAT LA SIGURANTA NATIONALA A ROMANIEI

Pentru calmare ,membrii Guvernului si PDL ,sa-si trimita sotiile la recalificare !
AM TOT CE-TI DORESTI Seriozitate,pasiune,forme dulci!Vino sa simti placerea lg mine,sa simti buzele moi,sanii apetisanti,hot pussy,,funduletul stramt!Accept FK,COF,CIM,COB,,fin.anal/orala-INGHIT!O+N+Anal.Doar in weekend! 29 May 02:24
0726604235 Romanii inghit orce !

ANDREEA 0730205558

NU AI BANI???
SOLUTIA???
www.afacereamroglobalgrup.info
BAFTAA NATIUNEEE!!!!!!!!!!

buna ....stiti ce trebuie oameni buni sa ne unim toti si sa ii urcam intr-un avion cu destinatia zimbabue ........ca altfel o sa murim de foame .......sa le aratam ca nu suntem niste prostii cum ne cred ei .....o sa ajunga sa ne mancam intre noi ........eu nu mai stau aici in jeg,mizerie,cinism si multe alte calitati umane....

Am primit, urmatorul mesaj :

Veniti pe 31 mai 2010, ora 11 la GUVERN incepe:

OPERATIUNEA MATRIX SALVATI-VA VIATA, FAMILIA SI IDENTITATEA

http://operatiuneamatrix. putblog.com/operatiunea- matrix-salvati-va-viata- familia-si-indentitatea/

x Afara FMI din Romania, banii de la FMI se duc la firme particulare ale clasei politice si la corporatiile actionarilor de la FMI: Ford, Eads, bechtel, Airbus, dar nu sunt banii pentru salarii, medicamente, pensii si altele, iar romanii trebuie sa plateasca aceste datorii la FMI.
x Industrie, cercetare, invatamant, agricultura si economie de stat si nu particulare, mafiote si teroriste.
x Etatizarea resurselor energetice naturale ale Romaniei, sa treaca de urgenta in proprietatea statului si sa nu fie cedate precum Marea Neagra, ori cum vor acum cu Rosia Montana.
x Stop regionalisarii Romaniei, desmembrarii Romaniei la ordin extern FMI, SUA-Israel, Rusia, Franta, ungaria si altele.
x Afara NATO din Romania, pentru ca NATO a pregatit refugiati romani si maghiari in Ungaria sa atace Romania in decembrie 1989 si este o organizatie militara terorista.
x Stop CIP-urilor si vaccinarilor criminale evreiesti- sioniste pentru exterminarea poporului roman.
x Alegeri anticipate impotriva independentilor care s-au subordonat lui Basescu datorita presiunilor cu amenintarea dosarelor penale fabricate de comisiile lui Basescu si UNPR nu au participat la vot si nu au avut sigla si program propriu.
x Desfiintarea comisiilor prezidentiale ale lui Basescu pentru ca exista deja in parlamentul si guvernul Romaniei comisii identice si mai mult, aceste comisii se folosesc de STS, SRI si CSAT si fabrica dosare penale impotriva cetatenilor Romaniei. basescu a ajuns dictator in Romania: un infractor cu cele mai multe dosare penale din toata clasa politica din Romania de dupa 1989, face legi in 10 zile.
x Tineri cetateni romani trebuie sa intelegeti ca schimbarile dupa 1989 au fost facute in urma unei lovituri de stat organizata si finantata de actionarii de la FMI in Ungaria si la care au participat toate tarile membre NATO, SUA-Israel si Rusia care au implementat arma sionista: privatizare, restructurare si disponiobilizare, iar clasa politica manipulata de aparente si naiva nu a intrebat poporul roman daca este de acord sa instraineze resursele naturale energetice ale Romaniei, sa distruga industria si economia Romaniei si sa arunce romanii in strada, lasandu-i fara serviciu, slariu si pensie.
x Tineri cetateni romani, daca nu iesiti acum in strada, dupa terminarea studiilor sunteti someri, putreziti de vii pe strada, fara serviciu, salariu si pensie si membri clasei politice va fura si va jefuiesc zilnic prin firmele lor particulare, care nu platesc taxe si impozite.
x Romani, iesirea in strada pentru proteste este solutia, nu plecam din strada pana nu ni se rezolva problemele.
x Trebuie sa facem actiuni de protest zilnice, in strada la toate institutiile statului.
ROMANI -- IN INSTITUTIILE STATULUI ROMAN

STRAINI -- AFARA DIN INSTITUTIILE STATULUI ROMAN

X Singura lupta adevarata este STRADA, asa cum au facut mercenarii si teroristii de la Europa Libera si grupul pentru Dialog Social in Romania in ultimi 2 de ani, cum au facut semnatarii declaratiei din 16 iunie 1989 de la Budapesta, Ungaria pentru atacarea militara terorista a Romaniei in 15 — 22 decembrie 1989 care acum sunt membrii ai comisiilor prezidentiale cu care Basescu conduce Romania.
JOS DICTATURA MERCENARA SI TERORISTA !

JOS DICTATURA BASESCU !

De 20 de ani se fura tot, se rade tot.
STOP DISTRUGERII ROMANIEI.

STOP EXTERMINARII POPORULUI ROMAN

Cei care citesc acest mesaj si doresc sa-si salveze viata, bunastarea, casa, familia, copii si indentitatea sunt rugati sa trimita mai departe acest mesaj, care trebuie sa ajunga cat mai repede la toti cetatenii Romaniei.

Desteptarea Romaniei !

Hei fratilor dar chiar nu vreti sa intelegeti ca raul nu vine doar de la actualul guvern?oare de ce uitati de unde a inceput distrugerea sistematica a tarii? Oare de ce uitati ? TOATA CLASA POLITICA E VINOVATA SI TOATE PARTIDELE CARE AU FOST LA GUVERANARE .Ce este mai inspaimintator este faptul ca nu exista nici o alternativa viabila . Nu exista un partid in care interesul national sa fie primordial.Este nevoie de o REVOLUTIE adevarata o nationalizare a tuturor averilor facute pe spinarea noastra prin furt si trafic de influenta .Amintitiva ca tara nu avea datorii de loc in 89 , amintitiva distrugerea sistematica a industriei , a agriculturii .Faceti o plimbare prin fostele zone industriale care acum sint doar niste cimitire . si cine este vinovat de totul? noi? nu in nici un caz ci doar clasa politica care face exact cum vrea si asta numai si numai pentruca ne-a fost bagata pe git o constitutie in care noi nu aven decit dreptul de a crapa de foame iar ei au totul .REVOLUTIA SI SCHIMBARE ACESTEI MIZERABILE CONSTITUTII DOAR ASTA ESTE SOLUTIA .Si oare cine a creat aceasta Romanie bananiera? Hai sa ne amintim, Ion Iliescu si clica lui.

De la: duemilanet_urbino, la data 2010-05-29 12:25:51Hei fratilor dar chiar nu vreti sa intelegeti ca raul nu vine doar de la actualul guvern?oare de ce uitati de unde a inceput distrugerea sistematica a tarii? Oare de ce uitati ? TOATA CLASA POLITICA E VINOVATA SI TOATE PARTIDELE CARE AU FOST LA GUVERANARE .Ce este mai inspaimintator este faptul ca nu exista nici o alternativa viabila . Nu exista un partid in care interesul national sa fie primordial.Este nevoie de o REVOLUTIE adevarata o nationalizare a tuturor averilor facute pe spinarea noastra prin furt si trafic de influenta .Amintitiva ca tara nu avea datorii de loc in 89 , amintitiva distrugerea sistematica a industriei , a agriculturii .Faceti o plimbare prin fostele zone industriale care acum sint doar niste cimitire . si cine este vinovat de totul? noi? nu in nici un caz ci doar clasa politica care face exact cum vrea si asta numai si numai pentruca ne-a fost bagata pe git o constitutie in care noi nu aven decit dreptul de a crapa de foame iar ei au totul .REVOLUTIA SI SCHIMBARE ACESTEI MIZERABILE CONSTITUTII DOAR ASTA ESTE SOLUTIA .Si oare cine a creat aceasta Romanie bananiera? Hai sa ne amintim, Ion Iliescu si clica lui.

Si Eu mai gaozarule din 1991 incoace am sabotat si facut avere

PDLei, nu ma lasati PUII MEI,furati cit sunt eu presedinte,sa ne tina romanii minte.Lenuța sa-și plateasca ratele la banca. http://www.youtube.com/watch?v=iYKYDqZsUNo ■9AM: Sunteti multumit de realizarile dumneavoastra de pana acum in fruntea statului? Traian Basescu: Bineinteles. Am facut tot ce mi-am propus. Fiica mea cea mica, Lenuta, a invatat in sfarsit sa scrie si sa citeasca, ca doar nu e in Parlamentul Europeana de doua ani degeaba. Sunt foarte mandru de ea. Sunt multumit si de Ioana, cealalta fiica, ca stie sa invarta banii si afacerile. Altfel, ce sa zic… am fost un prieten bun pentru toti cei care m-au sustinut in campaniile electorale si imi platesc mereu datoriile. ■9AM: Dar eu ma refeream la poporul roman. Sunteti multumit de ce le-ati oferit din postura de presedinte ? http://www.youtube.com/watch?v=yAaDpSnqjfg&feature=related .9AM. VA MULTUMIM ! Traian Basescu: Va multumesc si eu. Am plecat, ma asteapta Becali si Patriciu la restaurant.Și pe urma trec pe la LENUȚA- Nurse with big tits eats cum- Ea face și mai bine !

De la: duemilanet_urbino, la data 2010-05-29 12:25:51Hei fratilor dar chiar nu vreti sa intelegeti ca raul nu vine doar de la actualul guvern?oare de ce uitati de unde a inceput distrugerea sistematica a tarii? Oare de ce uitati ? TOATA CLASA POLITICA E VINOVATA SI TOATE PARTIDELE CARE AU FOST LA GUVERANARE .Ce este mai inspaimintator este faptul ca nu exista nici o alternativa viabila . Nu exista un partid in care interesul national sa fie primordial.Este nevoie de o REVOLUTIE adevarata o nationalizare a tuturor averilor facute pe spinarea noastra prin furt si trafic de influenta .Amintitiva ca tara nu avea datorii de loc in 89 , amintitiva distrugerea sistematica a industriei , a agriculturii .Faceti o plimbare prin fostele zone industriale care acum sint doar niste cimitire . si cine este vinovat de totul? noi? nu in nici un caz ci doar clasa politica care face exact cum vrea si asta numai si numai pentruca ne-a fost bagata pe git o constitutie in care noi nu aven decit dreptul de a crapa de foame iar ei au totul .REVOLUTIA SI SCHIMBARE ACESTEI MIZERABILE CONSTITUTII DOAR ASTA ESTE SOLUTIA .Si oare cine a creat aceasta Romanie bananiera? Hai sa ne amintim, Ion Iliescu si clica lui.

Matale aici ai dreptate , asa este ,cu o mica interventie ; ai spus ca.. "Ce este mai inspaimantator este faptul ca nu exista nici o alternativa viabila . Nu exista un partid in care interesul national sa fie primordial. " - exista o alternativa, ori comunismul, ori PRM, ori Alianta Socialista ! Noi avem nevoie de un partid dur cu hotiile si hotii , cu mafia din tara cu afaceristii dubiosi, cu cei care incalca demnitatea Romaniei, cu cei care au vandut averea tarii si in cazul asta cel mai indicat este PRM cu Vadim presedinte !!!

Ticu

bravo ba

Fara ajutorul STS nu ieseau hotii la rampa- acum platim tot poporul a votat si a iesit cine a furat mai mult.

NU exista termen de comparatie intre Iliescu si actualul mare criminal, ma mir ca nu-ti e rusine sa mai deschizi asemenea subiect.Indiferent ce au facut predecesorii, nu exista termen de comparatie cu ce se intampla acum, punct.

Numai Basescu ,Boc,Udrea,Videanu,Blaga si clientela PDL au papat banii dece trebuie sa plateasca poporul ? Iliescu, Liberalii, UDMR-istii , PSD-ul ...astia ne-au bagat in buzunar ?
Cine-s printre cei cateva sute de miliardari ?
Ai lui Basescu ?
Intoxicari.
Cine-i capabil sa discearna ?
Bine. cine , nu...face greava la metrou, la RATB, la...la....
la...
S-au cei tineri...valea. Europa, America. Acolo va este viitorul.

De la: Tycu, la data 2010-05-29 12:51:04

De la: duemilanet_urbino, la data 2010-05-29 12:25:51Hei fratilor dar chiar nu vreti sa intelegeti ca raul nu vine doar de la actualul guvern?oare de ce uitati de unde a inceput distrugerea sistematica a tarii? Oare de ce uitati ? TOATA CLASA POLITICA E VINOVATA SI TOATE PARTIDELE CARE AU FOST LA GUVERANARE .Ce este mai inspaimintator este faptul ca nu exista nici o alternativa viabila . Nu exista un partid in care interesul national sa fie primordial.Este nevoie de o REVOLUTIE adevarata o nationalizare a tuturor averilor facute pe spinarea noastra prin furt si trafic de influenta .Amintitiva ca tara nu avea datorii de loc in 89 , amintitiva distrugerea sistematica a industriei , a agriculturii .Faceti o plimbare prin fostele zone industriale care acum sint doar niste cimitire . si cine este vinovat de totul? noi? nu in nici un caz ci doar clasa politica care face exact cum vrea si asta numai si numai pentruca ne-a fost bagata pe git o constitutie in care noi nu aven decit dreptul de a crapa de foame iar ei au totul .REVOLUTIA SI SCHIMBARE ACESTEI MIZERABILE CONSTITUTII DOAR ASTA ESTE SOLUTIA .Si oare cine a creat aceasta Romanie bananiera? Hai sa ne amintim, Ion Iliescu si clica lui.

Matale aici ai dreptate , asa este ,cu o mica interventie ; ai spus ca.. "Ce este mai inspaimantator este faptul ca nu exista nici o alternativa viabila . Nu exista un partid in care interesul national sa fie primordial. " - exista o alternativa, ori comunismul, ori PRM, ori Alianta Socialista ! Noi avem nevoie de un partid dur cu hotiile si hotii , cu mafia din tara cu afaceristii dubiosi, cu cei care incalca demnitatea Romaniei, cu cei care au vandut averea tarii si in cazul asta cel mai indicat este PRM cu Vadim presedinte !!!

Asa este Frati Romani ADEVARATI singurul partid care nu a fost nici o secunda la carma Romaniei PRM Trebuie sa -i dam o sansa sa redreseze tara ,Vadim este singurul si cu partidul lui plus alte milioanede sustinatori care nu au votat cu nici un partid sau s-au ars cu hotii din PSD=PD=PDL=FSN=SLEAHTA care a distrus tara. asa domnu Ticu e adevarat ce spuneti si sunt de aceeasi parere cu Dv.

Pentru ca asa cum zicea un boier pe nume Motoc astia de la conducere va considera pe toti prosti si lasi.Nu vi se pare ciudat faptul ca, la noi democratia pute a fecale si nu este una de aia autentica ca in America sau tarile astea superioare noua din vestul Europei?.Si la noi iti poti face nevoia dar fara sa scoti instrumentul afara.

HOTII AU VINDUT TARA! LUATI-O INAPOI! AFARA CU LIPITORILE STRAINE SI UTOHTONE


ROMANII SINT INTELIGENTI, MUNCITORI SI PATRIOTI!

LUPII STAU LA GARDURI CA SA RUPA MIORITA!

De la: tielenti, la data 2010-05-29 17:35:49

De la: Tycu, la data 2010-05-29 12:51:04

De la: duemilanet_urbino, la data 2010-05-29 12:25:51Hei fratilor dar chiar nu vreti sa intelegeti ca raul nu vine doar de la actualul guvern?oare de ce uitati de unde a inceput distrugerea sistematica a tarii? Oare de ce uitati ? TOATA CLASA POLITICA E VINOVATA SI TOATE PARTIDELE CARE AU FOST LA GUVERANARE .Ce este mai inspaimintator este faptul ca nu exista nici o alternativa viabila . Nu exista un partid in care interesul national sa fie primordial.Este nevoie de o REVOLUTIE adevarata o nationalizare a tuturor averilor facute pe spinarea noastra prin furt si trafic de influenta .Amintitiva ca tara nu avea datorii de loc in 89 , amintitiva distrugerea sistematica a industriei , a agriculturii .Faceti o plimbare prin fostele zone industriale care acum sint doar niste cimitire . si cine este vinovat de totul? noi? nu in nici un caz ci doar clasa politica care face exact cum vrea si asta numai si numai pentruca ne-a fost bagata pe git o constitutie in care noi nu aven decit dreptul de a crapa de foame iar ei au totul .REVOLUTIA SI SCHIMBARE ACESTEI MIZERABILE CONSTITUTII DOAR ASTA ESTE SOLUTIA .Si oare cine a creat aceasta Romanie bananiera? Hai sa ne amintim, Ion Iliescu si clica lui.

Matale aici ai dreptate , asa este ,cu o mica interventie ; ai spus ca.. "Ce este mai inspaimantator este faptul ca nu exista nici o alternativa viabila . Nu exista un partid in care interesul national sa fie primordial. " - exista o alternativa, ori comunismul, ori PRM, ori Alianta Socialista ! Noi avem nevoie de un partid dur cu hotiile si hotii , cu mafia din tara cu afaceristii dubiosi, cu cei care incalca demnitatea Romaniei, cu cei care au vandut averea tarii si in cazul asta cel mai indicat este PRM cu Vadim presedinte !!!

Asa este Frati Romani ADEVARATI singurul partid care nu a fost nici o secunda la carma Romaniei PRM Trebuie sa -i dam o sansa sa redreseze tara ,Vadim este singurul si cu partidul lui plus alte milioanede sustinatori care nu au votat cu nici un partid sau s-au ars cu hotii din PSD=PD=PDL=FSN=SLEAHTA care a distrus tara. asa domnu Ticu e adevarat ce spuneti si sunt de aceeasi parere cu Dv.

Asa este PRM nu a fost niciodata la putere, poate face ceva bun pentu tara si noi, !!!!!

Ticu

De la: 9am126042, la data 2010-05-28 02:31:28MAFIA PDL CONDUSĂ DE BĂSESCU – BERCEANU ADUCE ATINGERE GRAVĂ SIGURANȚEI NAȚIONALE. FALIMENTAREA CFR MARFĂ DISTRUGE STATUL ROMÂN, IAR ECONOMIA E DEJA SUBMINATĂ DE FIRME CĂPUȘE

Analiza datelor si informatiilor obtinute de catre cadre oneste din SRI pun în evidenta fapte de o gravitate extrema în legatura cu activitatea lui Radu Berceanu, actualul ministru al Transporturilor, si Traian Basescu (fost ministru al Transporturilor), fapte care au adus si aduc atingere Sigurantei Nationale, fara ca nimeni pâna în prezent sa se sesizeze si sa întreprinda masurile legale de tragere la raspundere. Specialistii din SRI apreciaza ca “lipsa unor planuri concrete pentru rentabilizarea societatilor de cai ferate detinute de stat stimuleaza clanurile-capusa, care îsi împart, prin influenta, functii banoase si afaceri sustinute cu bani publici”. Basescu, Videanu si Berceanu continua sa gîndeasca în sens negativ pentru România, actiunile lor astfel concepute fiind de natura sa prejudicieze grav interesele statului în perioada urmatoare. Ei pun în prezent la cale privatizarea Companiei CFR Marfa, dar nu oricum, ci prin falimentare, astfel încît cei care o vor cumpara sa dea cît mai putini bani. În timp ce conducerea berceniana a Ministerului Transporturilor „negociaza” cu sindicatele disponibilizari si amînari la plata salariilor din CFR iar nesimtirea basesciana vorbeste de criza, sute de milioane de euro se scurg spre cîteva companii care „modernizeaza” vagoane de calatori fabricate în anii 60, desi acestea nu mai au mai mult de un an de viata.




Familii întregi, cu conexiuni la tandemul Basescu-Berceanu, s-au lipit pe langa bugetele de investitii directionate de la centru spre mediul privat. Fie ca este vorba de companii ale rudelor celor care activeaza în CFR sau beneficii personale ale unor sefi, toate aduc prejudicii bugetului public. Lista intereselor ce graviteaza în jurul Cailor Ferate Române pare fara sfîrsit si pleaca de la vîrful sistemului”. În timp ce conducerea berceniana a Ministerului Transporturilor „negociaza” cu sindicatele disponibilizari si amînari la plata salariilor din CFR iar nesimtirea basesciana vorbeste de criza, sute de milioane de euro se scurg spre cîteva companii care modernizeaza vagoane de calatori fabricate în anii 60, desi acestea nu mai au mai mult de un an de viata. Ministerul Transporturilor pune astfel umarul la întarirea concurentei private din România printr-o manevra denumita „asociere”. Astfel, vagoane si locomotive, care sînt declarate ca fiind în plus pentru CFR Marfa, sînt împinse la înaintare, în ajunul anuntatei privatizari a companiei. Singurele cîstigatoare sînt doua grupuri private în jurul carora s-a tesut un veritabil paienjenis politic. Privatizarea singurei companii feroviare românesti profitabile din portofoliul Ministerului Transporturilor, CFR Marfa, miscare pe care o tot anunta ministrul de resort de cîteva luni, este prefatata de o serie de manevre suspecte.



Concret, o parte însemnata a locomotivelor si vagoanelor societatii este înstrainata prin metoda asocierii companiei publice cu cei doi operatori privati ai pietei, ambii dovedind de-a lungul timpului sustinere politica pîna la vîrf (inca de pe vremea cand Basescu era cel care conducea Ministerul Transporturilor): Grup Feroviar Român si Servtrans Invest SA. Manevrele suspecte sînt menite sa mascheze o serie de incompatibilitati si ilegalitati în favoarea unei mîini de afaceristi. Astfel, Ministerul Transporturilor va privatiza CFR Marfa prin licitatie deschisa, metoda prin care va vinde integral participatia statului la compania de transport feroviar de marfa. CFR Marfa are un capital social de 205,16 milioane RON, detinut integral de stat, prin Ministerul Transporturilor. Compania, specializata în transporturi de marfa pe caile ferate, detinea, în 2006, circa 90% din piata de transport feroviar si 35%-40% din segmentul general de transport din România.


În 2007 (cand ministru era acelasi Berceanu), CFR Marfa a mai pierdut din pozitia de piata în favoarea operatorilor privati, piata estimata ca fiind un sfert din cerere. În intervalul 2004-2007, Compania detinuta de Ministerul Transporturilor a raportat cifre de afaceri relativ apropiate: 1,85 miliarde de lei în 2004; 1,83 miliarde de lei în 2005; 1,78 miliarde lei în 2006; 1,83 miliarde de lei în 2007; 1,723 miliarde de lei în 2008. Ceea ce frapeaza este evolutia profitului: 33,97 milioane de lei în 2004, 23,85 milioane de lei în 2005, 28,94 milioane de lei în 2006 (adica peste 8 milioane de euro) si numai 4,73 milioane de lei în 2007, pentru ca 2008 sa aduca pierderi de circa 170 de milioane. Mai mult, desi în 2007 cea mai mare cota de piata o detinea înca CFR Marfa, iar la nivelul cifrei de afaceri anuale, compania de stat avea un avans mai mare de peste sase ori (550 milioane de euro în 2007 - cifra de afaceri a CFR Marfa) fata de transportatorul privat, respectiv Grup Feroviar Român, acesta din urma a raportat un profit net superior la nivelul lui 2007, respectiv 10 milioane de euro, fata de circa 1,4 milioane de euro în cazul CFR Marfa.


Explicatia ar putea consta în cele ce urmeaza. Asa cum aratam mai sus, pîna acum 2 ani compania publica CFR Marfa detinea aproape monopol asupra acestei activitati. În 2007 s-au ridicat din neant doi actori privati: Grampet Grup Feroviar Român si Servtrans Invest – International Railway Systems. Cele doua societati s-au impus, preluînd active si angajati ai CFR Marfa si adunînd în jurul lor societati de reparare si întretinere a materialului rulant, pe care le-au preluat din portofoliul statului la preturi derizorii si nu de multe ori în urma unor proceduri care au ridicat semne de întrebare. A urmat ceea ce se viza din start, adica asocierea. Astfel, în decembrie 2007, CFR Marfa s-a asociat deja cu Grup Feroviar Român, punînd la bataie o parte din vagoanele si din locomotivele pe care le detine si a anuntat ca urmeaza aceeasi procedura si cu Servtrans Invest SA. Potrivit directorului CFR Marfa, „asocierea s-a facut cu scopul valorificarii unui excedent de material rulant”. În pregatire, CFR Marfa publicase în noiembrie 2007, pe site-ul propriu, un anunt cu privire la viitoare asocieri în vederea scoaterii din parcul rece a unui material rulant (vagoane si locomotive) excedentar. O luna mai tîrziu, CFR Marfa a intrat în parteneriat cu Grup Feroviar Român, asocierea ducînd la aparitia Rolling Stock Company SA. Nou-înfiintata firma este detinuta de Societatea Nationala de Transport Feroviar de Marfa, CFR Marfa SA, Grup Feroviar Român (GFR), Raiffeisen Bank SA si doua persoane fizice: Vasile Didila si Viorel Negrut. Cooptarea bancii în aceasta afacere nu este întîmplatoare, Raiffeisen fiind semnalata si în afacerile PSD pe filiera fostului director al bancii Ionut Costea, cumnatul lui Mircea Geoana. CFR Marfa a contribuit la asocierea cu GFR cu 6.400 de vagoane si cu 100 de locomotive, ceilalsi doi parteneri trebuind sa asigure banii necesari pentru repararea acestora. Capitalul social al Rolling Stock Company SA declarat la Oficiul National al Registrului Comertului este de 100 milioane de euro, aportul societatii publice fiind de 45 milioane de euro. Aceasta evaluare a celor 6.400 de vagoane si 100 de locomotive dovedeste ca ele au fost înscrise în capitalul societatii nascute din aceasta asociere la pret de fier vechi, ceea ce reprezinta numai una dintre nereguli. În primul rînd, CFR Marfa nu avea calitatea de a face asocieri. Societatea de stat s-a nascut în 1998 prin reorganizarea Societatii Nationale a Cailor Ferate. Cînd compania-mamut de stat a fost împartita, au aparut 5 societati, printre care si Societatea de Administrare Active Feroviare SAAF SA. Aceasta din urma este instrumentul prin care Ministerul Transportului ar fi putut recurge la valorificarea activelor de care CFR Marfa nu ar mai fi avut nevoie. SAAF a fost înfiintata exclusiv cu acest scop. În articolul 6 al Hotarîrii de Guvern nr. 582/1998, prin care s-a înfiintat CFR Marfa, se arata ca, în vederea atingerii scopului sau, ea are dreptul sa se asocieze, cu exceptia societatilor comerciale rezultate din reorganizarea Societatii Nationale a Cailor Ferate Române. În conditiile din 1998, cînd firmele private de profil existau doar la nivel de intentie, legislativul a limitat libertatea CFR Marfa de a se asocia. Deci, daca Ministerul Transporturilor ar fi decis valorificarea unui surplus de vagoane si locomotive, atunci SAAF ar fi trebuit sa fie implicata.



Operatiunile circumscrise asocierilor CFR Marfa ar fi trebuit sa se faca transparent. Astfel, s-ar fi impus publicarea intentiei societatii de a se implica într-o asociere si oferirea de date cît mai complete cu privire la întreaga operatiune, evidentiindu-se clar cu ce participa statul în societatea nou-înfiintata. CFR Marfa, de fapt Societatea de Administrare Active Feroviare, trebuia sa publice anunturi în vederea primirii unor oferte de asociere, inclusiv în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene (Monitorul Oficial al UE), atît pentru ca sîntem stat membru, cît si din cauza valorii mari a participarii societatii de stat. Nu trebuie uitat ca mai multe companii internationale s-au aratat interesate de privatizarea CFR Marfa si, evident, acestea ar fi fost de asemenea interesate de o astfel de asociere. Nu în ultimul rînd, asocierea ar fi trebuit decisa în urma unei licitatii sau macar a unei selectii de oferte.


În schimb, pe cînd nici nu se uscase bine cerneala pe documentele de înfiintare a societatii Rolling Stock Company, conducerea CFR Marfa a decis deja asocierea cu un alt operator privat (concurent pe piata): Servtrans Invest SA, acelasi operator care fusese dat ca viitor asociat înca din noiembrie 2007.



Seria de „neconcordante si ciudatenii”continua cu Ordinul ministrului Transportului nr. 756 din 2007, care a fost indicat de catre Liviu Bobar, fostul director al CFR marfa ca actul care ar fi stat la baza procedurii de asociere a CFR Marfa cu GFR. De fapt, Ordinul 756/2007 nu are nici o legatura cu aceasta asociere, ci face referire la numirea unei comisii în vederea unei licitatii publice.



Despre cei doi asociati ai CFR Marfa, Grupul Feroviar Român (GFR) – Grampet si Servtrans Invest International Railway Systems, favoriti pentru afaceri cu banii publici, oricine ar fi la putere, se cunosc o serie de lucruri cît se poate de relevante. Ambele au început sa functioneze primind serioase dovezi de deschidere din partea societatii concurente CFR Marfa: vagoane si locomotive la preturi foarte mici, concesiuni de cai ferate si de rute, dublate ulterior de favorizarea la achizitia de societati cu activitati conexe.



International Railway Systems, firma cu sediul în Luxemburg, detinuta de Cristian Burci, are, pe lînga Servtrans Invest SA, si alte companii care actioneaza în domeniu: MEVA SA Drobeta-Turnu Severin, Romvag Caracal, specializate în constructia, repararea si modernizarea vagoanelor. Lor li se adauga si Severnav, tot din Drobeta-Turnu Severin. Burci, un apropiat al PSD, acum al PDL, a devenit celebru pentru contractele cu statul.


Si structura Grampet SA este una asemanatoare: un operator de cale ferata, Grup Feroviar Român (GFR), societati de întretinere a materialului rulant: REMAR SA Pascani si REVA SA Simeria, precum si alte cîteva firme cu activitate conexa. Grampet SA este o adunatura de societati roind în jurul a doi cetateni: Vasile Didila si Gruia Stoica. Acestia sînt originari din Toflea, judetul Galati, localitate cunoscuta drept capitala neoficiala a romilor din România. De altfel, la Toflea îsi au sediul multe societati detinute de ei. Este cunoscut ca debutul în afaceri al celor doi, Didila si Gruia, l-a reprezentat comertul de fier vechi. Cei doi sînt considerati mogulii locali din Toflea, o comuna unde palatele cu turnulete sînt evaluate (chiar si cele mai modeste) la preturi comparative cu cele platite de Didila si Gruia pentru cîte o societate de stat dintre cele care fac acum parte din grupul Grampet. De exemplu, REMAR SA a fost achizitionata de Grampet SA cu mai putin de 700.000 de euro, iar ministerul a sters toate datoriile întreprinderii.


Iata cum functioneaza lucrurile dupa asociere. Un exemplu îl reprezinta un contract de reparatii încheiat în ianuarie anul acesta de Rolling Stock SA pentru 1.075 de vagoane. Partea cea mai consistenta a contractului, în valoare de un milion de euro, a ajuns la Reva Simeria, adica o firma din grupul Grampet, acelasi din care face parte si GFR. De asemenea, tot la începutul anului 2009, au fost semnate doua contracte de închiriere cu Bulgarian Railways LTD si Train Hungary, doua societasi care fac si ele parte din grupul Grampet. Practic, materialul rulant al CFR Marfa a fost folosit pentru cresterea cifrei de afaceri a Reva Simeria si apoi extinderea cotei de piata a grupului Grampet, care are acum cu ce sa intre pe piata externa de transport feroviar de marfa. În plus, Raiffeisen a iesit între timp din afacere, astfel ca GFR a ajuns sa detina 51% din actiunile Rolling Stock, iar CFR restul. Urmarea logica a acestor actiuni o reprezinta niste mariri de capital succesive care vor aduce statul român în pozitia de actionar minoritar în afacere, pentru ca în final sa renunte complet la actiunile detinute. De altfel, Adrian Andon, directorul de exploatare al GFR, a anuntat deja ca firma în conducerea careia se afla este interesata de preluarea integrala a CFR Marfa la preconizata privatizare.


Basescu, Videanu si Berceanu continua sa gîndeasca în sens negativ pentru România, actiunile lor astfel concepute fiind de natura sa prejudicieze grav interesele statului în perioada urmatoare. Ei pune în prezent la cale privatizarea Companiei CFR Marfa, dar nu oricum, ci prin falimentare, astfel încît cei care o vor cumpara sa dea cît mai putini bani. Cum se poate explica altfel faptul ca, dintr-o companie aflata pe profit cu numai 2 ani în urma, aceasta a ajuns sa intre în colaps, pentru ca în prezent sa nu mai aiba nici bani de salarii? Acest lucru nu este posibil decît cu sprijinul factorului decizional aflat în vîrful piramidei, respectiv Radu Berceanu. Informatiile existente aduc în atentie faptul ca ministrul respectiv actioneaza cu buna-stiinta pentru falimentarea companiei si împingera ei spre un operator privat care contribuie în acest fel la punga partidului sau a sa personala. Felul în care a anuntat privatizarea companiei, fara sa încerce, nici macar de fatada, redresarea economica a acesteia, a ridicat deja mari semne de întrebare în legatura cu onestitatea operatiunii în sine. Procesul de privatizare a companiei maghiare similare celei românesti, MAV Cargo, se pare ca l-ar fi încurajat pe ministru sa reia tema privatizarii. Trebuie spus ca, în urma unor suspiciuni de coruptie, autoritatile maghiare au demarat deja o ampla ancheta cu privire la aceasta privatizare, iar Comisia Europeana a luat si ea la puricat tranzactia.
dati mai departe

"cadre oneste "....oneste cui?lui vctudor le stii tu pe toate ca un om mare ,bibicule !