Cristianford

Date personale:

Sex: masculin

Varsta: 29 de ani

Descriere personala: Modest...dar sa se stie.

Notificarile lui cristianford:

Nici o notificare legata de cristianford.

Poze

cristianford nu are nici o poza!

Prietenii lui cristianford

cristianford nu are nici un prieten adaugat!

Comentarii pe forum

cristianford a scris pe forum de 22 de ori de la 5/03/2008, avand o rata medie de 0.01 posturi pe zi.

Data	Topic	Comentariu
8 Iun 2010, 10:30	ABS-ul mareste distanta de franare?	Multi priceputi pe aici si care mai decare mai intolerant si plin de el...de...noi ne pricepem la toate. Hai sa imi dau si eu cu parerea despre...poate ia in seama cineva si un inginer auto. Sistemul ABS previne blocarea roţilor în timpul frânărilor bruşte, ajutând astfel conducătorul auto să menţină controlul asupra direcţiei. Explicaţie: Dacă la frânarea bruscă roţile patinează pe suprafaţa de rulare, frecarea dintre anvelopă şi drum nu va fi maximă. Deci, frecarea maximă apare atunci când roţile sunt frânate până la un nivel la care roţile să nu mai patineze (limita de aderenţă). Este parţial adevărat însă când se spune că ABS-ul micşorează simţitor distanţa de frânare comparativ cu sistemul clasic, acest lucru variînd totuşi în funcţie de factorii de mediu şi de calitatea căii de rulare. Pentru a clarifica această problemă aduc în discuţie rezultatele unei testări cu două automobile identice, unul dotat cu ABS, celălalt nu. Distanţă oprire 80-0 km/h Cu ABS Fără ABS Asfalt 32 m 45 m Zăpadă 64 m 53 m Gheaţă 404 m 255 m Există doar câteva tipuri de carosabil pe care teoretic ABS-ul scurtează distanţa de frânare, comparativ cu sistemul clasic: asfalt şi beton (uscate). Situaţiile dezavantajate sunt produse atunci când drumul este a acoperit cu: nisip sau pietriş, polei, mâzgă sau piatră cubică umedă, gropi, linii de tramvai etc. ABS-ul nu doar că reprezintă în sine o descoperire foarte utilă, dar prin componenţa sa permite adaptarea mai multor programme şi funcţii de securitate la aceeaşi infrastructură, lucru care a permis dezvoltarea unor sisteme ulterioare precum ESP-ul şi TCS-ul, fără costuri ridicate de implementare. Domnilor nu mai fiti atat de agitati, ingamfati si intoleranti pentru ca nu este cea mai buna atitudine pe care o poti avea atunci cand vrei sa inveti ceva. Drum bun!
Citeste tot subiectul
30 Iul 2009, 08:24	Pornirea la rece	[quote name='florin_orlando80' date='2009-04-28 10:33:29']Salut, La pornire, masina tre lasata cateva minute (2-3) pt.a se "incalzi motorul" chiar si vara. Incearca si va fi bine. In primul rand "Incalzirea motorului" nu va ajuta cu nimic in rezolvarea problemei. Pot fi mai multe probleme. Ar fi bine sa ajungi intr-un service si sa ceri sfatul unui specialist. Pe de alta parte, chiar si pentru o masina perfect functionala nu este recomandat sa incalzesti motorul, deoarece la pornire, ungerea, mai ales la nivelul distributiei, este usor precara. Tocmai din acest motiv este bine sa pornesti motorul si sa nu il lasi la ralanti, ci sa pornesti usor de pe loc fara sa accelerezi puternic in primii km.
Citeste tot subiectul
22 Iul 2009, 10:08	date despre cuplu motor	[quote name='gosser' date='2009-07-21 17:34:18']nu am zis nimic de forta de tractiune sau forta rezistenta..din cate stiu forta nu ii tot una cu cuplul/momentul..eu ma refeream la cuplu. nu m-ati convins.. deci am o forta si un cuplu constant la axul rotii. pun o roata cu diametrul de 50cm. calculez cuplul la roata. pun o roata cu diam. de 1m, calculez cuplul la roata. in ce caz e mai mare? si de ce? [/quote] Cuplul la roata este constant indiferent de diametrul rotii. Avem trei parametrii: cuplul la axul rotii, diametrul rotii si forta de tractiune. In functie de diametrul rotii doar forta de tractiune variaza. Exista o relatie de interdependenta intre cei trei parametri. Este o utopie, dar imagineaza-ti sa pui la ax, unde avem de ex. un cuplu de 100Nm o roata cu diametrul de 100 metri. Cuplul va fi acelasi, si cam insuficient sa o roteasca. Tocmai de asta intervine si forta de tractiune in ecuatie.
Citeste tot subiectul
21 Iul 2009, 15:48	date despre cuplu motor	Domnilor, nu stiu de ce este atat de greu de inteles. Teorica cum ca Momentul (cuplul) este egal cu Forta ori Bratul nu poate fi contestata. Hai sa aplicam direct toata treaba la roata. Avem o masina cu un motor si o CV stabilite, deci cuplul la axul rotii va fi constant. Montam o roata, cu o anumita raza - constanta si ea...evident. Atunci ce naibi ramane sa varieze? Forta evident. Si atunci. Forta de tractiune va fi egala cu Momentul motor la ax impartit la raza de rulare - (Ft=Me/rr). Pentru ca automobiul sa inainteze trebuie ca aceasta forta de tactiune Ft sa invinga rezistentele la inaintare (rezistenta aerului, rezistenta la rulare etc) dar si fortele rezistente generate de inertia rotilor si pieselor in miscare de rotatie cinematic legate de acestea. Ipotetic vorbind, daca am mari raza rotii foarte mult, automobilul nu ar mai inainta pentru ca forta de tractiune ar deveni neglijabila comparativ cu dimensiunea/greutatea rotii, deci cuplul ar deveni insuficient. Ne-am lamurit?
Citeste tot subiectul
18 Mai 2009, 15:15	Mai trebuie sa fac rodaj??	[quote name='ninel_voica' date='2009-05-18 12:43:48']Din experienta proprie: Am un Renault Symbol din 2005, l-am avut de nou. Motorul este Diesel de 80 CP. Raspuns la problema ta: DA rodajul este necesar in funtie de tipul masinii (producator, diesel, benzina sau cu GPL, puterea motorului, puterea specifica raportata la greutate, tipul cutiei de viteze si valoarea rapoartelor si multi alti factori). Valoarea indicata de un alt coleg de 5000 km as majora-o putin in sensul ca la un diesel este de circa 6000-7000 de km. DE altfel ai sa simti cum se "lasa" motorul, adica demarajele pentru aceeasi apasare de pedala sunt mai puternice, motorul "trage" mai bine, este mai elastic si poti folosi o gama mai larga de turatii fara a schimba treapta de viteza. Se pare ca la motoarele pe benzina tot de provenienta Renault rodajul trebuie sa fie si mai lung in jur de 8000-9000 km. Dar nu este vorba numai de motor . Toate componenetele autovehiculului au nevoie de rodaj ceea ce se va produce o data cu rodajul motorului. Sfatul meu pe lunga a respecta ceea ce ti s-a spus de catre dealer este ca pe parcursul rodajului sa rulezi cu 2 persoane la bord si pe trasee cat mai variate, cu schimbari de viteza cat mai dese, conducand cat mai lejer si schimband treapta de viteza de cate ori este necesar, ca si turatia cat mai frecvent fara a depasi limitele indicate. NU se va rula cu viteze mari in ultima treapta de viteza si mai ales pe parcursuri lungi (de ex. peste 100 km/ora pe autostrada) cu accelerari motorul fiind in regim destul de incarcat. Ultima treapta de viteza se va utiliza pentru deplasari la viteza constanta pe drum drept si la viteze de 80-90 km /h sigur acestedate putand fii influentate de limitele de turatie indicate pentru rodajul motorului. Dupa ce simti ca motorul se lasa poti circula si mai sportiv fara a uita ca mersul exgerat sportiv imbatraneste masina ( apar mai rapid uzurile importante) si bineinteles mersul sportiv costa datorita combustibilului suplimetar consumat. SUCCES!! Majoritatea recomandarilor sunt de bun simt, insa puteti justifica de ce deplasarea cu peste 100 km/h in ultima treapta de viteza dauneaza unui automobil aflat in regim de rodaj? In general producatorii recomanda rularea cu turatii sub o anumita valoare. De obicei sub 3500-4000. La 100 km/h in ultima treapta un motor pe benzina ordinar nu depaseste 3000 RPM, in cel mai rau caz. Sunt doar curios.
Citeste tot subiectul

Username/ E-mail:
Password:

am uitat parola nu am cont
Sau conecteaza-te cu contul tau de Facebook
Login cu Facebook

cristianford

Notificarile lui cristianford:

Poze

Prietenii lui cristianford

Vedete favorite

Gadget favorit

Personaje politice favorite

Echipa de fotbal favorita

Marca auto favorita

Comentarii pe forum

Username:
Parola: